下乡汽车 重在读懂农民的心

　    汽车下乡的细则出来后，业内推测这一补贴政策在10个月的时间内至少将拉动100万辆的农村汽车销售。因此，在百万辆销售的刺激下，国内各大微客轻卡皮卡企业纷纷行动起，推出一系列针对性举措，以突破去年年底制定的2009年销售目标。

　　如果问一句，汽车下乡是属于哪些车型的春天？稍微对汽车行业有所关注的人肯定都能脱口而出：轻卡、皮卡、微面。轻卡方面，江淮、跃进、福田、东风、解放个个不甘人后，纷纷亮剑。同时微面行业的几位大佬纷纷摩拳擦掌，上汽通用五菱、长安汽车、昌河汽车等纷纷推出各项举措，提高自己年初制定的2009年销售目标。

　　3月底，11年的行业销量冠军长城汽车打响了皮卡下乡第一枪，“长城皮卡1=2 创富加速工程”在全国各地陆续启动，目前已有不少用户代表以“下乡价”在各地的启动仪式上提取了新车。

　　显然，这块蛋糕大家都在惦记，但并不是“见者有份”的。由于在经济发展程度、地理条件、消费理念等方面存在与城市完全不同的结构特征，农村用车有着不同于城市用车的需求。想要借政策的东风，在下乡浪潮中有所斩获，就必须读懂老百姓的心、知道他们要的是什么车。

　　细则中规定“对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元”。据了解，我国现已在册的农用车高达1700万辆，站在农民的角度上考虑，换购的车辆除了价格不能过高外，更重要的有两点：能够完全具备农用三轮车的功能和优点；让农民觉得新车比三轮车贵的几万块钱值。

       （责编：LEO）

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