中国车企抢占海外市场 切记速速进军东盟

尽管各国相继对中国举起了贸易保护的大棒，但海外市场如此大，中国自有自己的新空间。比如说，在海外发展中国家或市场，中国找到另一个天地——东盟。（东方不亮，西方不亮；俄罗斯不亮，东盟亮）

各项政策利好表明，东盟将成为中国自主品牌汽车的福地。有远见的汽车企业们，应该快速抢占阵地。

两大利好造势东盟

第一个利好为——2010年1月1日起，中国-东盟自由贸易区正式成立。中国与东盟贸易享受“零关税”，中国和东盟十个成员国间互相开放市场。其中，东盟6个老成员国分别为新加坡、马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾、文莱，它们对中国平均关税降至0.6%，东盟4个新成员国分别为越南、老挝、缅甸、柬埔塞，它们对中国平均关税降低至5.6%。

随着平均关税下降，中国汽车进入泰国、马来西亚、越南的成本将进一步降低，届时中国汽车的出口步伐加快。

第二个利好为——多个城市纳入人民币跨境结算试点城市，如上海、广州、深圳、珠海和东莞，未来重庆也成为人民币跨境结算试点城市。”

对此，重庆摩托车及汽车企业拍手称快。按照力帆集团董事长尹明善的说法，这将有助于规避汇率风险，越南金融危机时，不少重庆摩帮企业就受到越南盾汇率巨幅波动的重创。按照银翔集团的说法，以其2009年东南亚地区5亿元的出口额计算，重庆作为人民币跨境结算试点城市后，银翔集团将节省超过2000万元。

随着中国对东南亚贸易规模的扩大，人民币跨境结算试点节约的成本将会更多。这或许是银翔集团、力帆集团的节流的最好方式之一。

受益企业排排站

那么，哪些地区或企业将直接受益呢？

第一，从地域分析。按照传统，重庆、广西由于和东南亚相近，故贸易往来较为繁荣。重庆、广西的企业也较为了解东南亚的竞争格局。比如最早的重庆摩帮，就是成也东南亚（当然，后来败也东南亚）。而广西、云南目前也加快了进军东南亚的步伐，近期云内动力（云南企业）和广西柳汽结盟，双方共图东南亚市场。

第二，从企业上分析，按照东南亚的消费结构和中国汽车企业的竞争实力分析。我们的主战场应该仍在自主品牌汽车上，如售价低于8万元以下汽车。

有意思的是奇瑞汽车，与泰国荣创集团成立合资公司，双方成立合资公司——泰国奇瑞荣创有限公司，该公司作为奇瑞在泰国的独家代理商，以ＳＫＤ形式组装生产奇瑞车，并在泰国及其它东南亚市场以奇瑞品牌进行销售。初期年产量约为5000辆。

吉利汽车采取了绕桩走的路数，与台湾企业合资开拓东南亚市场。吉利控股集团有限公司高层表示，和台湾裕隆汽车公司合作生产熊猫汽车，主攻东南亚市场。其实2009年底开始，吉利汽车旗下的全球鹰熊猫就在台湾出售（但名称为裕隆Ｔｏｂｅ酷比）。未来，裕隆公司将在台湾建立13家专售吉利车的经销商网（又称“熊猫酷比乐园”），届时比内地配置更高的熊猫车将以约9万元的售价出现在台湾市场。这是双方合作的首站。第二站为，台湾裕隆将制订规划，以将熊猫推入东南亚市场（包括越南、菲律宾等）。

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