两大主因制约智能汽车产业发展 安全问题不容忽视

　　两大制约主因：高成本和法律法规

　　会上，原公安部《汽车与安全》杂志社社长、京广添玺传媒公司董事长邵光表示非常看好智能汽车产业的未来。其认为未来的智能汽车将像智能手机一样，成为人们生活的一部分。通过智能汽车，可以在人们工作、生活中建立沟通、学习、娱乐的平台，成为人们生活不可分割的一部分。

　　不可否认的是，智能汽车产业前途是光明的，道路是曲折的。邵光指出，目前智能汽车产业主要受到两方面的制约：高成本和法律法规。

　　据了解，现在的智能汽车，尤其是无人驾驶汽车，其主要构建有三大件——激光雷达、高精度GPS和高精度的惯性导航器。其中，激光雷达的造价非常高，目前为10万美元左右。三大件加在一起的造价能达到15万美元。由此估算，一辆自动驾驶汽车的成本将高达25万美元，是目前普通汽车造价的10-20倍。

　　据邵光透露，目前我国正在研究一种“全固态”的激光雷达，如果研发成功并进行批量生产，这种激光雷达体积将比较小，成本也比较低，只有2000美元左右，未来整车成本可以降低到2万美元以下。而根据全球咨询公司麦肯锡此前的预测，未来无人驾驶解决方案成本如果能降到2万美元，该领域的市场将会非常广。

　　“第二个主要制约因素是有关法律法规的支撑和界定。这方面牵扯到政府及相关部门，某种程度上比技术更制约着智能汽车产业的发展。除此之外，还有基础设施的配套等等。”邵光表示。

　　智能汽车安全要求更高

　　在易华录前常务副总裁、七壹资本创始合伙人甄爱武看来，交通的构成是车+人+路，未来交通管理系统将是基于虚拟网络的车联网世界，和现实中的物理的真实交通世界在一定程度上耦合和相互作用。

　　“以前开车是一种乐趣，以后坐车是一种享受，不再强调驾驶的乐趣了。联网汽车也好，自动驾驶也好，都会向这个方向发展。”甄爱武指出，“以前是单车的联网，将来是基于标准协议的车路协同、车车协同。由此就会催生诸如网秦凌动之类的公司，将来一定要有汽车的操作系统、通讯系统、安全系统。”

　　“将来我们的场景，大部分汽车就像铁路、飞机一样，这些车大部分是自动驾驶，而不是靠人。相信不远的将来，也许5年，也许10年，也许20年，大部分汽车自动行驶在道路上，人的干预越少，系统更加安全。当然，由于车是移动的，对于车辆的系统安全要求也会越高。”

　　在网秦市场副总监王宏明看来，当功能越来越丰富之后，安全问题肯定是个大问题。“做智能汽车这套系统之前，很多供应商应该考虑怎么去防范安全，很多公司功能做得非常好，但是忽视了顶层的一些东西，可能切入到娱乐的应用领域。控制权这事情是非常关键的，在安全领非常关键的，包括手机安全也是。网秦凌动公司也考虑安全，所以把自己的系统分了很多级，各自是完全独立的，把系统都独立开，权限是分开的。”

　　据王宏明介绍，网秦凌动在安全方面有自己的一套解决方案，具有三级安全分区的层级结构。第一级是最底层，IVI OS用系统的虚拟化来界定独立区域，能够运行各类多媒体、导航及联网应用程序，这一层级对车厂和一级供应开放。第二级是驾驶层，基于AUTO OS操作系统。AUTO OS是一个具有软实时性，基于Linux的操作系统，用于运行重要的且和车辆安全相关的软件，例如仪表盘系统及驾驶辅助系统。AUTO OS是一个隔离于其他部分，具有独立文件系统并使用了系统虚拟化技术的操作系统，针对车厂和一级运营商开放。第三级是车身防火墙的隔离，能够进行加密，通过硬件+软件的方式，通过应用程序的隔离能够保证很强的安全性，该层不对外开放。

　　图：凌动系统的安全防护体系

　　“跟手机安全一样，如果提前准备好了，有预案和措施，可以把风险降低到最低。很多厂商可能只注重表层防护，但是在底层，更需要需要能够防范安全问题。这需要厂商考虑周全，凌动从底层架构开始，通过软硬件结合来解决这个问题。”王宏明说道。

　　图：网秦在智能汽车产业链中的定位

　　除了汽车系统、安全方面，网秦也在寻找其他诸如自动驾驶、汽车共享、车内应用体验等市场机遇。

　　王宏明指出，在智能汽车整个产业链条中，网秦凌动是一个独立的第三方，是传统汽车公司走向移动互联网化的促进者，而并非他们的竞争者。公司主要定位于智能汽车系统集成，集成ADAS供应商、雷达、摄像头、芯片、电子刹车等底层供应商的产品与服务，联合科技型企业，一起服务合作于汽车厂商和一级制造供应商(简称tier 1公司)。

　　期待网秦凌动这座连接汽车厂商、tier 1公司与智能汽车服务公司的桥梁，携手各方在汽车智能化的道路上走得越来越远。

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