您现在的位置是：首页 > 行业 > 制造 >
中船协：过去5月船舶制造订单锐减 融资缺口增大
摘要中国船舶工业协会报告：过去7月船舶订单撤销率激增...
中国船舶工业协会报告：过去7月船舶订单撤销率激增
据不完全统计，从去年10月至今年5月底，我国撤销船舶订单累计达152艘、439万载重吨，约占5月底手持船舶订单总量的2.3%。昨日，中国船舶(63.69,0.23,0.36%)工业行业协会发布的《1-5月我国船舶业运行报告》指出，由于航运市场继续低迷，船舶业撤销订单愈加严重，但不会超过手持订单总量的5%。
该报告指出，目前整个船舶业正处于“造船产量快速增长，新接订单大幅下滑”的局面之中。据统计，1-5月，全国造船完工量1216万载重吨，同比增长61%。而同期，我国船舶企业累计新承接船舶订单118万载重吨，同比下降96%。
“随着造船产能的释放和新接订单的停滞，加上部分订单被撤销，我国船舶企业手持船舶订单已连续8个月下降。”报告说。
事实上，统计数据显示，截止5月底，我国全国手持船舶订单19228万载重吨，与年初相比下降6%。
对此，该研究报告指出，目前我国船舶产业正面临着“新船成交几乎停滞，2012年生产任务难以保证”、“手持订单履约风险加大，顺利交船难度增加”、“航运市场继续低迷，撤销订单愈加严重”、“配套企业风险凸显，两难局面显现”等四大问题。
该报告表示，根据克拉克松研究公司统计，截至5月底全球新船成交量已经连续8个月低于100万载重吨。与此同时，国内船厂新接订单量大幅下滑，新船成交单量连续8个月低于造船完工量。
报告分析认为，产能过剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后将更加突出，届时将会出现近三分之一的造船产能过剩，低速柴油机主机及修船能力也将出现一定程度的过剩。
据不完全统计，从去年10月至今年5月底，全国撤销船舶订单累计达152艘、439万载重吨，约占5月底手持船舶订单总量的2.3%，其中1-5全国共撤销船舶订单55艘、232万载重吨。
报告同时指出，“如所有企业均能如实报告撤单情况的话，国内的实际情况可能还会高于上述数据，但不会超过5%。”
然而，对于船舶配套企业而言，情况可能更糟些。该报告表示，受韩国主机等船舶配套产品低价倾销等影响，船舶主机、轴系、螺旋桨等关键配套设备及二轮配套产品订单大幅削减，产品价格不断下滑。并据不完全统计，目前，我国船配企业普遍遭遇20%左右的撤单，部分企业撤单比例更高。
船舶制造业缺口达3000亿美金
“未来四年内，船舶制造业的融资缺口将达到3000亿美金。”6月26日，“2009产业发展论坛”汽车、船舶、装备制造业分论坛上，中国进出口银行交通运输部高级信贷经理高泽峰透露，其中仅中国的船舶制造业融资缺口预计就达600亿美元。
这一缺口意味着，只有船东筹集到这一资金数额，订单才能转化为现船，否则即存在着延期、取消订单或弃船的风险。
据了解，船舶业资金缺口已经在行业振兴方案中被提及。6月29日，工信部装备司相关人士告诉记者：“国务院已将规划落实分工到各个部门了，比如金融信贷支持是由人民银行牵头负责。”
行业协会也正在为巨大的资金缺口奔走。中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南接受记者采访时表示：“协会正在积极和金融界接触，也和新成立的船舶产业基金接洽。”不过钱新南说：“我们能做的也只是大力呼吁金融机构，帮一些骨干船企争取资金支持，希望能够帮助他们渡过难关。”
“未来四年内，船舶制造业的融资缺口将达到3000亿美金。”6月26日，“2009产业发展论坛”汽车、船舶、装备制造业分论坛上，中国进出口银行交通运输部高级信贷经理高泽峰透露，其中仅中国的船舶制造业融资缺口预计就达600亿美元。
这一缺口意味着，只有船东筹集到这一资金数额，订单才能转化为现船，否则即存在着延期、取消订单或弃船的风险。
据了解，船舶业资金缺口已经在行业振兴方案中被提及。6月29日，工信部装备司相关人士告诉记者：“国务院已将规划落实分工到各个部门了，比如金融信贷支持是由人民银行牵头负责。”
行业协会也正在为巨大的资金缺口奔走。中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南接受记者采访时表示：“协会正在积极和金融界接触，也和新成立的船舶产业基金接洽。”不过钱新南说：“我们能做的也只是大力呼吁金融机构，帮一些骨干船企争取资金支持，希望能够帮助他们渡过难关。”
天量资金缺口
记者从诸多银行获悉，出于控制风险，目前并未对加大船舶信贷的力度。“我们控制风险的风向标是手里持有的订单。”
综合公开信息，6月初，仅有江苏熔盛重工获得中国银行共计112.5亿元授信。其中保函授信89亿元、流动资金贷款16亿元、国内贸易融资4亿元、出口信用证额度3.5亿元。而6月份，熔盛接到了中东阿曼航运公司4艘造价4.84亿美元的矿石船订单。
“这些只是少数。我们设身处地从银行角度来考虑，一些没接订单就造船的船企，风险很大，如何贷款？如果贷款之后，找不到船东，就变成呆坏账了。”钱新南如是分析说，“国家政策出了，银行也只能尽力。”
据英国克拉克公司的数据显示，截至2009年，全球手持订单近3000亿。中国手持订单数高于1500亿。保守估计，船市低迷给中国船舶工业带来的是600亿美元的资金缺口。
事实上，全球船舶工业已经陷入了这样一种境地：银行已经大幅削减船舶信贷；全球仅有15家银行仍活跃于船舶融资领域；融资条件也较于从前更加苛刻了。
中国船舶工业行业协会会长张广钦指出：“现在国内造船企业手中握有的合同订单可以维持到2012年的生产，信贷支持将是造船企业渡过难关重要一环。”
在6月9日公布的《船舶工业调整和振兴规划》中提到，“加大生产经营信贷融资支持”以及“增加船舶出口买方信贷”。
记者了解到，国家希望银行提供的支持包括，“各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金贷款要确保按期到位；对船东推迟接船的，要适当给予船舶企业贷款展期支持；对信誉良好的船东和船舶企业要及时开具付款和还款保函；加强银企合作，对在建船舶实行抵押融资；支持符合条件的船舶企业上市和发行债券；加快建立船舶产业投资基金。”
作为最早介入船舶信贷的中国进出口银行，截至2008年年底，该行累计发放船舶贷款1024.62亿元人民币和74.45亿美元。
“我们主动与国外排名前20位的船东联系，给他们贷款。目的是了让他们到中国订船。”高泽峰透露说，进出口银行还向国家相关部门申请，不但为国外船东提供买船信贷，也为国内船东提供买船信贷。“目前已和国际船东签订90亿美元的国际框架合作协议。”
“现在船企如果愿意，可以在造船的各个时期贷款。”高泽峰如是说。但前提是，通过进出口银行的相关考量。“我们不仅要看造船企业的资质、船东的资质，还要考察船型等各个方面。”
相比于中国进出口银行的力度，其他国内银行大多持观望态度。
“振兴规划中制定的目标比较中肯。”交银的上述人士直言，要依靠银行来保订单、解决资金缺口，其作为不大。“我们对于风险的控制还是基于企业手持订单。银行近期的调整并不大。
而已经成为船舶贷款第一方针的工行交通运输部的人士表示，我们是基于风险来考虑贷款与否，国家的政策并不是最主要的决定因素。
“银行能够补上600亿都已经不错了。”一位分析人士如是说，“相对于巨量的资金缺口，银行的力量仍是杯水车薪。”
船企曲线自救
在银行贷款有限的情况下，众多国内船舶企业正在通过其他途径弥补资金缺口。
6月25日，浙江最大的民营船企传来消息，金海湾船业有限公司与大新华物流达成协议，大新华以32亿元获得金海湾船业50%的股权。作为合作条件，大新华物流公司将向金海湾提供30艘散货船订单。
记者了解到，与金海湾洽谈合作一事的还有中船集团。金海湾船业总经办人士没有透露拒绝与中船集团合作的原因。只是称与大新华的合作“是一次强强联手”。
事实上，32亿换走50%股权，对于金海湾而言，只是一个保本价。
根据舟山金海湾船业有限公司网站介绍，截至目前，其总投资超过70亿元。隶属于上海舟基(集团)有限公司的金海湾，于2004年2月建立，注册资金为17.1亿元。
“我前不久刚去过金海湾，他们的硬件条件很不错，管理人员多是从江南、沪东过去的。”钱新南透露说，以金海湾的价值，32亿几乎是保本价。“有点生不逢时，要是早两年，应该不至于将股权出售。”
记者了解到，虽然金海湾规模在浙江省属于头号船企，但一直以来，金海湾都是没有准生证的“孩子”，直到今年4月份，才取得了相关部门的审批权。而等到其正式开工，正逢全球金融危机。
“32亿算是抄底价了。金海湾也面临了撤单危机，这是我从一些外国媒体上看到的。他们的资金还蛮紧张。”中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬分析说，对于金海湾而言，30艘散货船的订单是一个不小的吸引。同时有人士分析认为，32亿元的资金注入后，可以有效缓解金海湾的资金压力。
“大部分民企都是无订单先造船的模式操作，现在他们或者倒闭或者寻找大船企作为靠山。”钱新南如是说，“兼并重组将会是一种趋势。这也是一些民企自救的方式之一。”
实际上，据业内人士介绍，迫于资金压力，一些船企已经酝酿改造船为拆船以期渡过危机。“中国有拆船的良好条件，而且拆除旧船也有助于刺激船东的购买需求。”河北远洋集团董事长高彦明此前告诉本报记者说。
据工信部的数据显示，今年5月，新接订单19万载重吨。1-5月新接订单共计118万载重吨，同比下降96%。另外据不完全统计，1-5月全国共撤销船舶订单55艘/232万载重吨，约占5月底手持船舶订单总量的1.2%。
“整个5月份就没有新订单。6月份就是金海湾和熔盛重工获得了700多万载重吨的订单。”朱汝敬指出，“在这样的环境下，一批船企肯定是要倒下的，而有一定实力的企业也会比较困难。”
记者从诸多银行获悉，出于控制风险，目前并未对加大船舶信贷的力度。“我们控制风险的风向标是手里持有的订单。”
综合公开信息，6月初，仅有江苏熔盛重工获得中国银行共计112.5亿元授信。其中保函授信89亿元、流动资金贷款16亿元、国内贸易融资4亿元、出口信用证额度3.5亿元。而6月份，熔盛接到了中东阿曼航运公司4艘造价4.84亿美元的矿石船订单。
“这些只是少数。我们设身处地从银行角度来考虑，一些没接订单就造船的船企，风险很大，如何贷款？如果贷款之后，找不到船东，就变成呆坏账了。”钱新南如是分析说，“国家政策出了，银行也只能尽力。”
据英国克拉克公司的数据显示，截至2009年，全球手持订单近3000亿。中国手持订单数高于1500亿。保守估计，船市低迷给中国船舶工业带来的是600亿美元的资金缺口。
事实上，全球船舶工业已经陷入了这样一种境地：银行已经大幅削减船舶信贷；全球仅有15家银行仍活跃于船舶融资领域；融资条件也较于从前更加苛刻了。
中国船舶工业行业协会会长张广钦指出：“现在国内造船企业手中握有的合同订单可以维持到2012年的生产，信贷支持将是造船企业渡过难关重要一环。”
在6月9日公布的《船舶工业调整和振兴规划》中提到，“加大生产经营信贷融资支持”以及“增加船舶出口买方信贷”。
记者了解到，国家希望银行提供的支持包括，“各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金贷款要确保按期到位；对船东推迟接船的，要适当给予船舶企业贷款展期支持；对信誉良好的船东和船舶企业要及时开具付款和还款保函；加强银企合作，对在建船舶实行抵押融资；支持符合条件的船舶企业上市和发行债券；加快建立船舶产业投资基金。”
作为最早介入船舶信贷的中国进出口银行，截至2008年年底，该行累计发放船舶贷款1024.62亿元人民币和74.45亿美元。
“我们主动与国外排名前20位的船东联系，给他们贷款。目的是了让他们到中国订船。”高泽峰透露说，进出口银行还向国家相关部门申请，不但为国外船东提供买船信贷，也为国内船东提供买船信贷。“目前已和国际船东签订90亿美元的国际框架合作协议。”
“现在船企如果愿意，可以在造船的各个时期贷款。”高泽峰如是说。但前提是，通过进出口银行的相关考量。“我们不仅要看造船企业的资质、船东的资质，还要考察船型等各个方面。”
相比于中国进出口银行的力度，其他国内银行大多持观望态度。
“振兴规划中制定的目标比较中肯。”交银的上述人士直言，要依靠银行来保订单、解决资金缺口，其作为不大。“我们对于风险的控制还是基于企业手持订单。银行近期的调整并不大。
而已经成为船舶贷款第一方针的工行交通运输部的人士表示，我们是基于风险来考虑贷款与否，国家的政策并不是最主要的决定因素。
“银行能够补上600亿都已经不错了。”一位分析人士如是说，“相对于巨量的资金缺口，银行的力量仍是杯水车薪。”
(本文不涉密)
责任编辑：
上一篇：风电制造业产能过剩趋势明显
特别推荐
 |
站点信息
- 运营主体：中国信息化周报
- 商务合作：赵瑞华 010-88559646
- 微信公众号：扫描二维码，关注我们
