上海：两化融合提升产业能级

除了世博会、迪斯尼，对于当下的上海，我们还关注什么？这个拥有东方明珠美誉的中国最大城市，是中国最重要的金融中心、商贸中心，同样也是中国最重要的工业基地。上海的工业曾经创造了无数辉煌，如今，信息化与工业化融合将成为推动上海提升产业能级的必然选择。上海市副市长艾宝俊对记者说，自获批成为“国家级两化融合试验区”后，上海市把推动两化融合作为应对国际金融危机、推动经济持续发展的契机，作为推动产业结构优化升级、促进经济发展方式转变的重要抓手。

今年9月上海市政府正式批复了上海市经济和信息化委员会《关于推进上海信息化与工业化融合促进产业能及提升实施意见》和上海市推进信息化与工业融合的3年行动计划。上海市经济和信息化委员会副主任刘健对记者表示，上海的两化融合工作分两步走，希望到2012年实现信息技术在产业各领域的全面渗透，基本形成适应特大型城市发展需要的现代产业体系。

发挥“龙头”作用带动上下游产业发展

目前，我国各行业、各地区的工业发展水平并不一致。去年，工业和信息化部决定以“两化融合试验区”作为探索两化融合的示范载体时，考虑到不同地区工业特征、工业化进程、信息化水平的差异，确立了8个国家级两化融合试验区。上海市因产业体系较完备、产业规模较大、工业化程度高、新兴产业蓬勃发展、信息化基础条件好而被列为“两化融合试验区”。

相对其他地区，上海的工业制造业体系较为完备，从石化、汽车、装备、钢铁、船舶、航空、消费品、电子信息到物流、生产性服务业等一应俱全。同时，上海聚集的企业大部分具有较大的产业规模和产业辐射力，比如宝钢、上汽、上海三菱、上海商飞、上海电气等都是行业排名前几位的龙头企业。此外，上海的工业化程度、商业成本、城市对生态和环境的要求都比较高。在这样的经济特征下，上海的两化融合工作该如何推进？

刘健对记者说：“因为这样的产业特征，所以上海的两化融合应抓住重点产业进行调优、提高；因为这样的企业体量特征和辐射影响力，所以我们应抓龙头企业，从而带动上下游企业的发展；也因为上海的商业成本高、企业高端化和服务化转型的需求更为强烈，所以信息化的推动应该以研发、创新、增值为重点。”

基于这样的思路，上海实施两化融合的“1010”工程聚焦航空、钢铁、石化、汽车、装备、船舶、信息产业、消费品、现代物流、生产性服务业等10个重点行业。并且，在每一个行业中圈定了对上下游具有辐射效应的龙头企业建立重点实验室，一方面以信息化加快龙头企业转型提升的步伐，另一方面以实验室的方式将他们信息化的方法和相关经验向行业做更多的推广。这些龙头型企业目标是与国际巨头看齐，以信息化加快品牌化和集团化运作，从而带来更高的附加值。而同样重要的是，他们周围聚集的上下游企业多为中小企业，龙头企业与上下游企业之间的协同化、标准化以及质量等层面的一致性要求，将直接带动大批中小企业竞争力的全面提升和下游企业的两化融合。在刘健看来，两化融合的主体是企业，如何利用企业的内在需求和产业链互动来实现更大产业范围的提升，是顺势而为而又真正有效的方法。

中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)总经理助理兼发展规划部部长马恒儒对记者说：“如果仅仅是造一架飞机那相对容易，但如果我们要取得商业成功，需要与零部件供应商一起协同发展，需要中国飞机制造产业能力的整体提升。国家推动大飞机项目，也是希望拉动几千亿元的上下游产业发展。”主管着中国商飞公司信息系统建设的马恒儒表示，将架构面向全球的协同研发平台，供应商只需通过互联网就可以满足中国商飞公司的零部件互动研发的要求，但目前该系统建设还面临着信息安全等难题，希望更多的企业为大飞机项目贡献力量。

目前，中国自主品牌汽车正进入规模扩张关键时期，提升品牌竞争力和缩短新车上市周期已成为企业竞争焦点。中国三大汽车集团之一的上汽，拥有中国汽车企业最大的汽车研发机构，目前已构建了自主品牌全球协同研发平台。但上汽信息系统部规划、流程及内控经理闫枫表示，如果上汽整机不能与零部件供应商同步协同研发，上汽新车上市周期依然难以加快。所以在已经构建上汽全球研发平台的基础上，今年上汽又启动整车与零部件供应商的协同研发平台项目建设，推动整个生态系统的协同研发。而下游的零部件供应商将通过与上汽的协同研发，获取研发实力的全方位提升。

大家都知道沃尔玛的例子，因为沃尔玛在质量、标志以及信息系统对接等方面有要求，所有想进入沃尔玛的供应商都须以沃尔玛的要求“按图索骥”全方位再造自己。上海希望每个产业领域的龙头企业在推动该产业的两化融合中都扮演沃尔玛的角色，从而加快上海整个产业生态系的两化融合步伐。

产学研用协同推动共性技术突破

临港工业园是上海市新填海而成的重型装备工业园，未来，上海商用飞机组装基地就将在这里拔地而起。负责这个园区信息化建设的上海临港信息科技有限公司副总经理李晶没有想到，今年6月4日他向市经济和信息化委员会的一次工作汇报，会顺势拓展他的业务，并在上海的数字化园区建设中释放更大的价值。当他把临港数字化工业园“集约化”、“开放式”、“第三方”建设方式向刘健副主任汇报时，刘健建议他们以这个规划为基础，邀请研究机构、不同类型的重点用户进行研究，结合国内外数字园区的相关标准，形成“上海市数字园区的建设标准”，从规划、建设、运维、园区管理到评价体系等全方位进行研究。这个课题不仅仅对临港工业园，对于在建和未来要建设的产业园区都具有价值。

应该说，工业化和信息化的融合在每个领域、每个环节、每个层次都有可复制的价值点，需要大量“慧眼识珠”的发现者，所以两化融合是一个充满创新和智慧的工作。

在采访中，有着20多年企业信息化推进经验的上海电气集团信息管理部部长李静给记者留下了非常深刻的印象。因为她向记者谈及的上海电气“润物细无声”式的集团化信息化推进法正是许多国有企业都可以效仿的信息化方法论。正当记者感到应该在更大层面推广时，陪同记者采访的上海市经济和信息化委员会信息化推进处副处长石伯明透露，李静已经被他们选中，成为上海“两化融合首期培训班”任课教员。

上海市经济和信息化委员会信息化推进处处长周正曙认为：“信息化和工业化的融合是一个动态的过程，不同的产业、企业在不同的发展阶段，都会遇到这样或那样的问题。例如：如何避免走别人走过的弯路？如何加快共性技术的研究？如何推动和孵化新兴产业？如何动态地为两化融合提供支撑？这需要一个汇聚各个层次资源与智慧的大智库平台。”于是，上海决定让复旦大学、上海交通大学、同济大学、上海互联网经济咨询中心分别牵头，以产、学、研互动的模式，分别建立侧重管理信息化、研发信息化、生产过程信息化、市场营销和服务信息化的“两化融合研究中心”，从理论、模型、方法论等方面进行全方位研究；并依托中国商用飞机、上海电气集团、上海焦化、上海振华重工(集团)、上海宝信软件、泛亚汽车技术中心、上海电科、上海工业自动化仪表研究所等建立重点实验室，主要围绕“两化融合”选中的重要产业门类，以关键信息技术和共性解决方案为切入点，开展技术研发和攻关。

也许很多人会产生疑问，信息化在中国工业中推行多年，市场上已经有各种各样成熟的技术和解决方案，为何还需要这样的“智库”来做基础研究和共性技术的研究？上海交大两化融合研究中心主任、博士生导师明兴国教授说：“目前市场上的信息化解决方案多为国外软件公司提供，这些解决方案所集成的信息化经验主要来自国外的工业实践，无论是方法论还是技术平台都不完全适用于中国工业，因为彼此的工业化程度不一样。这也是很多企业实施信息化不能成功的原因之一。”中国需要满足自己工业实践特征的信息化方法论和技术支撑平台，在融合的每一个切入点上都需要。

上海复旦大学管理学院党委书记、博士生导师黄丽华教授对记者说：“全球企业需求还在不断变化中，国外软件主要优势在于通用性、国际化、大型化方面。但是未来，用户个性化需求越来越强，在智能化、科学化的趋势下比拼的是行业资产、知识资产与商业智能，如果中国工业用户与软件企业、研究机构一起携手，我们有机会利用我们的工业实践、工业经验创造出新的软件市场和软件解决方案。”

如何整合研究机构、大专院校、企业等各个环节的资源，如何将他们有机地聚合在一起产生更大的能量，政府在其中应扮演很重要的角色。而如何找到他们彼此的内在需求，进行内在的对接，这又是上海两化融合正在探索的一个重点。

以中小企业公共服务平台为例，从明年开始，上海市在推动中小企业公共服务平台建设上的做法是，对用户使用公共服务平台进行鼓励，帮助公共服务平台增加用户与人气，推动更多的机构与公共服务平台进行信息对接，当用户数量增加并实现信息对称，公共平台的发展就将进入良性循环。

上海电科所搭建的公共服务平台，就是以多年积累的研发、测试、标准等方面资源，为缺乏技术研发实力的低压电器、中小型电机等企业提供技术服务。他们提供的研发设计服务，根据用户个性化与定制化需求研发不同类型的智能化低压电器产品，出售给缺乏研发能力的低压电器企业，从一个销售知识的企业成为中国低压电器企业升级的公共研发机构。

新兴产业初露端倪期待更多政策支持

上海市经济和信息化委员会信息化推进处处长周正曙说：“信息技术在工业领域得到充分应用的过程就是工业企业的减员过程。但是减掉的人员到哪里去呢？那就需要在新兴产业中实现加法”。

从去年以来，上海市委、市政府决定启动实施高新技术产业化战略，大力推进新能源、民用航空制造业、先进重大装备、生物医药、电子信息制造业、新能源汽车、海洋工程装备、新材料、软件和信息服务业等9个重点领域的产业化。目标是到2012年，全市高新技术产业化总产值达到1.1万亿元左右。上海市副市长艾宝俊说：“上海已经成立了市高新技术产业化领导小组及其办公室，组建了市高新技术产业化促进中心作为推进和服务机构，正围绕聚焦重点领域、聚焦产业基地、聚焦重点项目、聚焦政策落实等推进各项工作，积极抢占新一轮产业发展的战略制高点，实现以创新为支撑的持续发展。”

在这次对上海两化融合的采访报道中，我们看到上海推进信息化和工业化融合的进程中，已经开始有新兴产业初显端倪：

上海两化融合研究中心(同济大学)目前正利用信息技术帮助上海氯碱进行节能减排。上海氯碱每年的电费超过16亿元，是典型的高能耗、高排放的企业，采用同济大学的新能源模型进行精细化的管理之后，已经取得了非常明显的节能减排效果。而这套能源模型不仅可在化工行业使用，在建材、钢铁、制造、造纸等行业都有广泛的市场空间。

在上海重点推动的10个重点企业实验室中，由企业、大学和研究机构共同孵化的部分共性技术平台也在同行业企业中有巨大的市场潜力，他们当中的一些项目也有机会孵化出这些产业中的“上海宝信”。

而目前初露端倪的新兴产业，从成果到产业化都还有很长的路要走，要想实现产业化、规模化还需要更多国家政策的支持。同济大学CIMS中心主任、博士生导师王坚教授向记者坦言：“同济大学与上海氯碱化工合作的项目，如果要向更多行业、产业园区推广，还需要政府、行业协会以及其他机构更多的支持。首先，从能源集成角度，政府在规划方面起着关键作用。也许甲企业排放的水蒸气在甲企业是废气，但在乙企业就有可能变成热动力，所以政府应该在区域与园区中进行能效集成与规划。其次，中国也应该成立半官方、半协会性质的能源评估中心，对各种能源研究成果进行评估，并制定相关行业标准和相关政策进行推广，在这方面可以借鉴美国能源部能源评估中心的做法。目前同济大学基于上海氯碱的能源模型，只要稍作修动就能够推动到其他的行业，而将这些模型进行产业化推动，需要更多的企业与协会参与，并需要国家政策扶植。”

不仅仅是在节能减排领域，在上海两化融合的许多领域都有这样的成果。比如上海汽车，他们目前正在推动的整车与零部件供应商的协同研发平台，未来就有可能复制到其他企业。那么未来在上汽有没有可能也孵化出一个“一汽启明”来呢？上海汽车信息产业投资有限公司总监姚远透露，上汽目前还没有很明确的规划，毕竟从项目到产业还有很长的路要走。

应该说，在两化融合的推动过程中，大量的新兴产业正在孕育，但是这些襁褓中的新兴技术、新兴成果要产业化，都需要更多的产业政策的支持和更多的产业盟友加入这个链条。

刘健副主任对记者说：“如果我们把两化融合进行切分，在以信息技术推动传统产业升级改造方面，应该说国家已经出台了非常多的产业政策来进行支持，在这个层面需要做的是用好各个政策；而在孕育和推动新兴产业方面，税收和行业扶植等层面的政策却相对少，而新兴的产业形态各异，又处于萌芽时期，更需要国家在各个层面投以更多的关注，出台相关的产业政策来支持。”