汽车业的“金砖”时代

尽管汽车厂商们仍在经济危机的泥潭中挣扎，但至少，是时候该彻底重新思考业务模式了，低迷的经济、新兴市场的前景很有可能改变整个产业。

为新兴国家设计的汽车正在改变行业格局。2009年，《商业周刊》报道塔塔汽车公司推出的售价3000美元的微型汽车时用了这样的标题——《塔塔的Nano能给底特律什么启示》。而其他一些厂商，比如印度的Mahindra公司和马鲁蒂公司，中国的奇瑞，甚至雷诺、大众、通用这样的国际汽车企业，都已经着手研发面向新兴市场的便宜轿车。

然而，廉价微型汽车仅仅是汽车行业多样化的一个缩影。具有百年历史的汽车制造业，即使就现在而言，也不过刚刚从幼年迈向成熟，其高速发展的黄金时代尚未到来。此时此刻，汽车厂商如果愿意重新思考汽车市场和其业务模式，他们将会从汽车行业前所未有的扩张潮中获益。

在2009年，做出这样的判断并非易事。很少有人认为汽车行业还会持续增长。就算在金融危机发生前，汽车制造业就被认为是一个成熟的行业，充斥着激烈的竞争。当危机开始后，汽车行业更是被指已陷入重重危机：消费者越来越挑剔，产品价格层层下滑，需要大量纳税人的钱来摆脱目前行业的窘境。

但是，无论是关于整个行业陷入危机的报告，还是行业衰退的说法，都未免有些夸大其辞。透过行业目前面临的挑战，不难发现生产力和产能水平的提高，传统系统和汽车外观的极大创新，以及最重要的一点，那就是许多国家经济的加速发展势必会促进个人汽车消费的极大需求。

传统的“欧美模式”将被颠覆

要想把握未来的机会，首先必须了解汽车市场，正所谓，透过现象，才能看到本质：这个世界上成千上万的人们正在涌向城市，并且将汽车作为改善生活的重要标志。这种现象或许会在2008年和2009年减弱，但它绝不会消失。博斯公司最近的研究报告显示，未来10年全球汽车消费者将会分化为三个类别，基本以所居住的国家来划分。

1、快速发展的经济体，包括金砖四国（巴西、俄罗斯、印度和中国），以及其他一些相对而言稍富有的发展中国家，比如马来西亚、阿根廷、墨西哥、土耳其、泰国、伊朗和印度尼西亚。这些国家有成千上万的家庭正在购买或者打算购买其第一辆汽车。

2、增长较慢的国家，包括100个较贫困和经济前景一般的国家。但是，这些国家的领导人十分愿意建立本国的中产阶级，而个人交通工具就是其很重要的一个方面。这些国家在2020年后或许会对汽车产生极大需求。

3、发达国家，包括北美、欧洲的工业化国家以及日本。相比经济增长，人口增长和汽车更换才是决定这些国家汽车市场更重要的因素。■（责编：Catherine）

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