应对气候变化决定汽车发展未来

正当人们为今年汽车市场销量将突破1300万辆，而且消费者的刚性需求正随着国民经济的强劲回升而欢欣鼓舞的时候，但是有没有想到，不用等到“不久的将来”，汽车就将成为“千夫所指”。原因很简单，那就是汽车燃油消耗和温室气体CO2排放的大量增加。

如果按年底我国汽车保有量为7500万辆计算，那么我国汽车年原油消耗将为2.25亿吨（基于商用车、乘用车平均油耗为12L/100km，年行驶里程为15000km的假定，与实际情况会有所出入），约占总供给量56.25%。以“不久的将来”汽车燃油能否可靠供给的眼光来看，这其中尚含有大量不确定因素，如进口和国产原油供给量与汽车产量增长的关系，以及国际油价的趋势等等。而汽车的温室气体排放，如果按230g/km来计算将为2.5亿吨。

胡锦涛主席9月22日在纽约联合国气候变化峰会上承诺，5年减排15亿吨CO2，也就是说每年减排3亿吨。如果按22%的排放来自于汽车计算，那就意味着汽车每年将减排0.66亿吨CO2，占目前2.5亿吨排放量水平的26.4%。

在未来5年，考虑到加大汽车报废力度，每年净增1000万辆也只是一个保守的估计，因此每年增加的约3000万吨CO2排放也必须纳入减排的承诺中。看起来，汽车节能减排任重而道远。

节能减排的途径有多种多样，包括大力发展公共交通、鼓励购买使用小排量汽车等多项内容。但无疑发展新能源汽车具有更长远的意义。

从全球来看，在应对气候变化的政治、外交、经济动力推动之下，从2010年的下半年开始，将是新能源汽车多品牌、多车型全面进入市场的开始。在政府的相关政策积极推动下，国内新能源汽车的研发及应用，同样正处于方兴未艾的高潮中。11月12日由国内主流专业媒体《汽车与配件》“新能源汽车”和《轿车情报》联合主办“新能源汽车及关键零部件”技术研讨会上的精英荟萃和热烈场面将充分反映了这一态势。

在这次研讨会上的演讲单位有：

上海市经济和信息化委员会：上海世博会新能源汽车

大众（中国）汽车有限公司：大众汽车燃油与动力总成战略

中信国安盟固利有限公司（国家863计划项目）：动力锂离子电池的现状及今后的发展方向

菲亚特动力科技：短期和中期绿色动力总成策略

采埃孚集团：8档混合动力自动变速器新的模块系统

德尔福中国投资有限公司：动力总成电子化需要怎样的市场环境

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