10月汽车产销量出炉 企业效益明显好转

汽车产销量与经济效益呈双增长态势

11月9日，中国汽车工业协会在京发布了10月汽车产销数据，以及前3季度重点汽车企业经济指标。数据显示，截至10月，我国汽车产销规模已连续8个月达到百万辆水平；此外，在度过了近半年的“时滞期”后，国家刺激汽车消费的政策已明显拉动了国内重点汽车企业的经济效益，行业呈现产销量与经济效益双增长的发展态势。

前10月产销量接近1100万辆

在9日的发布会上，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平介绍说，受“十一”长假的影响，上月汽车产销状况较9月略有回落，但均超过120万辆，同比增幅更是超过7成。

她说：“10月汽车产销从总量上看仍比较理想，属于年内第二高点，考虑到‘十一’长假的影响，产销量环比下降属于正常的月度变动，也在我们意料之中的，符合今年以来我国汽车工业的发展趋势。”

该协会的统计显示，上月，各汽车企业共生产汽车125.80万辆，同比增长79.79%；国内消费者共购买新车122.63万辆，同比增长72.48%。在9月、10月汽车产销连续高涨的带动下，今年1～10月，我国汽车产销量已接近1100万辆，分别为1087.32万辆和1089.14万辆，同比增长36.23%和37.71%。

数据显示，10月各车型同比均呈现较快地增长，比上月有一定的回落，但乘用车产销回落幅度明显小于商用车，依然保持较强的发展势头。10月，乘用车产销分别完成97.03万辆和94.65万辆，比上月分别下降5.44%和6.76%，比上年同期分别增长86.64%和75.77%；商用车产销分别完成28.77万辆和27.99万辆，比上月分别下降14.37%和11.64%，比上年同期分别增长59.99%和62.22%。

据介绍，从乘用车的分品种销售情况看，多功能乘用车（MPV）较上月下降比较明显，其它品种降幅较小，与上年同期相比，各主要品种均呈现高速增长，其中交叉型乘用车增速依旧最为迅猛；从商用车的分品种销售情况看，除货车非完整车辆环比下降2.91%外，其余车型均出现10%以上的降幅，与上年同期相比较，各车型均呈现较大幅度的增长，其中半挂牵引车达到1.8倍。

相对于红火的国内市场，出口形势虽略有好转，但依旧非常低迷。数据显示，10月出口汽车2.89万辆，比上月下降5.26%，比上年同期下降26.86%，1~10月累计出口汽车24.86万辆，比上年同期下降54.54%。中汽协称，今年汽车出口市场大幅下降已成定局。

通过分析汽车企业在国内外两个市场完全不同表现的原因，中汽协认为，今年我国汽车销量的大幅增长的主要原因是内需的扩大。因此，在政策不会出现大的变动的前提下，有理由对11月和12月的市场持乐观态度。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬称，如果综合考虑国人消费能力的增长、政策的拉动作用等因素的影响，今年汽车产销量的高增长“是平稳的，是合理的”。

重点企业经济效益明显好转

在发布10月产销数据的同时，中国汽车工业协会发布了对19家行业重点企业今年前9个月的经济指标快报统计。数据显示，截至9月底，这19家行业重点企业经济效益的主要指标均好于上年同期。

在国家出台一系列鼓励、刺激汽车消费的政策后，汽车产销量开始迅速增长，但政策对企业经济效益的拉动作用并没有起到立竿见影的效果。今年一季度汽车产销量同比增长1.91%和3.88%时，19家重点企业的营业收入同比下降14.15%，利润同比下降48.36%，工业增加值同比下降了8.95%；1～6月产销量同比增长15.22%和17.69%时，19家重点企业的营业收入仅同比增长0.95%，利润总额仍呈现负增长态势，同比下降1.38%。

“产销量的增长与效益的下滑并不矛盾。”今年早些时候，董扬在谈及这个问题时称，产销量与经济效益之间并没有明显的线性联系。

他说：“出于调结构的考虑，国家政策鼓励消费小排量车，这类车型的售价、利润均偏低，因此出现了产销量增长，但经济效益下滑的现象。不过，当企业的产销量达到并突破规模经济的临界点后，效益的增幅将高于产销量的增幅。”

19家重点汽车企业今年3季度的表现验证了他的分析。

根据中汽协的统计，上汽集团、一汽集团等19家重点企业今年前9月累计实现营业收入10475.55亿元，同比增长14.76%，增长额为1347.35亿元，增幅比上半年提高13.81个百分点；累计实现利润总额787.72亿元，同比增长33.25%，已高于上年同期增速，增长额为196.57亿元；累计完成工业增加值2108.65亿元，同比增长17.02%，增长额为306.64亿元，增速比上半年加快16.94百分点。

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