汽车极具侵犯性 “汽车大国”不值得追求

忽如一夜春风来，我邦汽车产销量在世界汽车大会考中，高中一甲三强，与美国日本同列年产销过千万辆的光荣榜。今年全球都在闹经济危机，中国汽车居然逆水行舟不退而进，狼吞虎咽地吃成了个大胖子。胖则胖矣，不要患上肥胖症才好。

汽车买卖的红火，最高兴的是自然是赚了大把钱的汽车厂商；车主们添置了一个大件，可喜可贺；政府有关部门也会在年度总结中列出漂亮的数字，有力地论证有关政策的高明。在一片欢腾之中，有谁会不高兴吗？

汽车是人类的伟大发明之一，这个发明的意义不亚于火药。火药成为人类征服自然的有力武器，也成为人们互相屠杀的帮凶；汽车让人们的行动更自由，也每年把几十万人送进鬼门关。道路交通事故一直是汽车文明的副作用，在中国这个百姓初尝汽车滋味的国度里为害尤烈。新世纪以来，汽车潮水一般涌向中国家庭，每年以十万计的人在汽车大潮中成为轮下亡魂，以几十万计的人为车所伤。

很多中国人在汽车面前表现得非常无知和无耻，开车的忘乎所以唯我独尊，骑车走路的英勇无畏，马路经常会成为以性命相博的战场。现在官方的数字说，中国每年道路交通事故中死亡10万左右，伤四、五十万。即使这个数字没有水分，也超过美国历史上死亡数字最高的1966年，当年美国道路交通事故中死了5万人。

汽车数量跑步进入了世界领先行列，人们的交通文明观念却还在生产队阶段踏步。中国很长时期内，车是官员独享，是身份的象征，其表现是横，出来时百姓要肃静回避。在私车时代到来之时，官车文化的影子依然无处不在。一是中国百姓偏好气派的三厢车，二是路上以车为大，开车者有着根深蒂固的“人让车”观念。

开车的人以为人须让车，骑车走路的人自我意识崛起，偏偏不信这个邪，于是乎马路上的搏杀随时都会发生。人们顽固不化的交通观念遇上数量暴增的汽车，想想每年10万（可能是个保守的数字）的马路亡魂，方才明白汽车对很多人并不是一件值得庆贺的事。

在发达国家，汽车尾气污染已经是千夫所指，所以排放法规十分苛刻。但在我邦鼓励汽车大跃进的背景下，排放控制流于“抓大放小”，大的政策已然线条挺粗，具体的实施更是粗放。我们的油品、发动机技术、排放控制技术均乏善可陈，好在污染源比较多，跟热电厂、水泥厂、化工厂等大户比起来，汽车尾气似可缓期执行，并不急在这一时。

每年十万人在马路上死于非命，以十几亿人口大国来说，实属小概率事件，也许不必过度紧张；环保更是富贵病，不急不缓治得不及时也死不了人。所以即使说得挺热闹，雷声大雨点小自在情理之中。以百姓而言，偶遇马路死者，也有兔死狐悲之感，但至多是可发一叹，并不会因此痛恨汽车；环保更是国家大事，路人吸到汽车尾气，或感不适，但还不至于到开胸验肺的地步。只是对百姓而言深感不便的是：车是越来越多，路越修越长，出门是越来越难了。

汽车暴增，路修不过来，堵到路上是活该，但走路的百姓招谁惹谁了？

现在城市道路设计以车为本，官员们和建设者们千方百计为车主服务，为解决堵车问题不计成本。但机动车道越修越宽，人行道却是越来越窄，自行车道更冤，往往成为给机动车道让路的牺牲品。广州一些道路，自行车道已经被机动车道蚕食贻尽，自行车无奈只能到人行道上跟行人抢道，可见同是车，地位差得怎么就这么多呢？

中国已经成为年产销过千万辆的汽车大国，但不用统计，我们也知道，这自行车的数量比起汽车来占绝对优势，中国更是一个自行车大国。汽车轰轰烈烈，但开车的人相对于骑车的人只是个小数目。问题是，生而平等，为什么开车的人就比骑车的人高贵，可以占有更多的公共资源呢？汽车挤占自行车的生存空间，官方似乎觉得并无不妥，百姓有苦没地方诉，汽车凭什么是老爷，自行车天生就是孙子？

在马路上吃尾气的不仅是骑自行车的，行人更是“受气”一族，如果时逢夏日，更会无偿享受到汽车空调排出的暖气，为炎炎夏日再添一把火。行人不会老在路上走，他们随时可能转化成有车一族，只不过是坐公交车一族。相对于有车一族和自行车一族，公交车一族才是城市真正的主流人群。

主流人群应当享受最好的待遇，但私家车把路都占满了，公交车越走越慢。近些年来，公交优先喊得虽响，但不如汽车产业振兴来得快。公共交通能急死、挤死、累死人，要是有出息，在中国还是攒钱买私家车吧。

有国家有关政策的刺激下，尤其是亲朋好友、乡亲邻里的刺激下，中国人的购车热情无比高涨，有钱的买，没钱的紧紧腰带也要买；有用的买，没要的也要买辆放在楼下，图个面子好看。中国勇进世界汽车产销三甲，人们的攀比冲动想必做了不少贡献。

而在欧美的富人阶层，“无车生活”正在成为新潮流。美国一些城市的郊区开始搞“无车城”实验，在小镇子上限制私家车的使用，出行依赖公共交通。美国人这次并没有得风气之先，只是照葫芦画瓢，参考的样板是德国的沃邦社区。

这个社区位于德国弗莱堡市市郊，70%的家庭都没有汽车，57%的家庭为了搬到这里而卖掉已有的汽车。社区内部没有机动车道，没有停车场，也没有私家车库，主要街道上通行的除了行人、自行车，就是通往弗莱堡市的有轨电车。

这里的居住的人们并不是要刻意回到交通基本靠走、通讯基本靠吼的时代，只是他们想呼吸更新鲜的空气，愿意看着自己的孩子无忧无虑地在街道上追逐玩耍。由于城填布局合理，购物步行就很方便，进城坐公交也很便捷。

德国是汽车的老家，可是，在首都柏林，却只有40%的家庭买私人汽车，完善的城市公共交通为人们出行提供了便利。在海德堡市，使用自行车的人呈明显的递增趋势。仅1992年到1995年期间，自行车的使用增加了20%。为确保自行车交通的安全，海德堡住宅区与商业区的街道全部限速30公里/小时以下。并且，在单向路上允许自行车双向行驶。海德堡市还完善了步行道路系统，步行街道的宽度足够让两个人肩并肩步行和交谈，不允许停放车辆，促进自行车道与人行道的分离。而且，公交车站站台的设置不得抢占步行道空间，而设置在机动车道内。

中国正陶醉在汽车大国的梦想中，汽车似乎与国富民强紧密联系在一起。但联想到一些发达国家正在走上“无车之路”，我们过快的汽车增长速度似乎也不见得是件好事。汽车是一种极具侵犯性的机器，它侵犯环境、侵犯资源、侵犯生命，而在中国，汽车和它所代表的阶层正在侵犯公共资源、社会资源。更值得担忧的是，由于汽车的过快增长带来的乐观情绪掩盖了它固有的弊端，现在人们只关注增长数字，仿佛这背后代表了产业的繁荣和人民的幸福，有几人发出置疑，汽车的过快增长真的对中国是件好事吗？■（责编：Catherine）

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