自主品牌汽车要警惕国产手机的悲剧重现

2010年1月11日，上海通用制造生产的雪佛兰新一代赛欧正式上市， 5.68万元的起步价格，上海通用不仅创造了合资大品牌车型在中国市场销售价格新低的历史纪录，而且一脚踩进了中国本土汽车品牌的传统势力范围，要攻占自主品牌汽车的地盘。

对于新赛欧的低价杀入，有的自主品牌汽车厂家认为自主汽车品牌的品质已经有了较大幅度地提升，无需害怕，有的厂家则认为自主品牌对中国市场有着更为深入的了解以及灵活的营销策略，更能够准确把握低端市场的主要区域——城乡接合部和三、四线市场。渠道方面的优势愈加凸显，不惧合资品牌的入侵。

据中国汽车工业协会统计，2009年1.6L及以下排量的乘用车销售量达到719.55万辆，所占市场比重为70%，而其中80%是自主品牌。这个分额或许是自主品牌汽车厂家底气十足的重要支撑之一。

但是，从另一个方面看，目前自主品牌销量的疯涨、合资品牌入侵中低端市场,也很有可能是一个危险的信号，国产手机的失败就是一个最好的前车之鉴。

2003年，国产手机迎来了历史上辉煌的一年，市场份额达到55%，但就在这辉煌的背后，掩藏的却是一场在所难免的“滑铁卢”，2004年以后，国产手机的市场占有率开始大幅下降，夏新、TCL、科健、熊猫、南方高科、迪比特、波导等一批国产品牌纷纷败走“麦城”。时至今日，仍有相当一部分国产手机厂商处于生死存亡的边缘。

国产手机为什么会会迅速从辉煌走向没落？

产品质量下降、缺乏品牌影响力，同质化严重。

尽管当年国产手机的市场份额节节攀升，但是品牌影响力却没有随之提升。国内的各

大手机厂商之所以能够占领较大的市场份额，关键就是大打价格战。某手机厂商就曾说过，其广告公司赚的钱比主机厂赚的钱还要多，可见为了所谓的市场份额，手机厂商的利润已经缩减到了何等程度。而价格战导致的恶果就是手机质量下降、品牌美誉度下降、品牌认知度下降、同质化现象严重、核心竞争力丧失，没有品牌自然没有未来，国产手机的悲剧也就在所难免了/

国际知名品牌“抢地盘”

在国产手机的刺激下，以诺基亚、摩托罗拉为主的国际知名品牌开始将中、低端价位市场纳入其目标市场，纷纷推出低端手机，以高端品牌优势到中低端市场“抢地盘”。

而反观今天的自主品牌汽车市场，我们不难发现，当年国产手机所出现的种种问题，几乎是尽数出现在自主品牌汽车身上。

价格战带来的恶果

2010年，各大自主品牌汽车都把自己的销量增幅定在15%以上，要想实现这样的增幅，就自主汽车品牌目前的实力来说，想和合资品牌硬碰硬只能是两败俱伤，而且自主品牌汽车的消费人群对价格都比较敏感，所以打价格战就是自主品牌汽车赢得销量的不二法宝了。但是销量的提升也导致自主品牌品牌影响力缺失同质化严重

尽管自主品牌汽车这些年的造车技术正在日益成熟，产品质量正在不断提升，但是其

品牌影响力却没有随之提升。即使是奇瑞这样已经走在自主品牌国际化道路上的民族品牌的领军者，其品牌美誉度也是提升缓慢，很多人提起奇瑞还是会想起“奇瑞、奇瑞修车排队”，“奇瑞小毛病多”这样的恶评一直阴魂不散，尽管奇瑞已经开发出了奇瑞A3、风云2这种高品质的自主品牌车型。其它如比亚迪、吉利、华晨品牌缺失的现象就更严重了，甚至有人质疑比亚迪是在把汽车当白菜卖。

而且，自主品牌汽车品牌区隔不明显，同质化现象严重，譬如微车，比亚迪F0、奇瑞QQ、长城奔奔、江淮同悦，除了外形不同，很难说出他们的品牌特征，消费者选的不是品牌，而是造型。比亚迪的汽车是什么样的汽车？价格便宜的车，吉利的车是什么样的车？价格便宜的车？价廉质低已经成了消费者对自主品牌汽车的统一印象，目前还没有哪一自主品牌汽车能跳出这一樊篱。

合资品牌大举攻城掠地

新赛欧低价杀入，必定将是合资品牌大举攻城掠地，杀入自主品牌阵地的一个信号，当年，赛欧所打造的“十万元家轿”拉动了十万元家轿的风潮，各大汽车品牌份份仿效，今天，新赛欧一旦在五万元以下汽车市场取得成功，必然会引发连锁反映。如果合资品牌在新赛欧的带动下，大举入侵这原本属于自主品牌的“城池”，自主品牌汽车薄弱的品牌影响力必将成为其致命的软肋，在合资品牌强大的攻势面前，很有可能成为最先被突破的一道关口，重演手机行业2003年开始的国产品牌大起大落的悲剧

如果自主品牌汽车必须未雨绸缪，居安思危，构筑起核心的能力竞争体系，而是陶醉于2009年所取得的销量成绩，自主品牌汽车面临的形势将会越来越严峻。

所以，自主品牌汽车必须抛却浮夸，攀比，沉下心来，扎扎实实做汽车，尤其是要打好“品牌”和“技术”这两张牌。

打响品牌保卫战

品牌提升不是一朝一夕的事，自主品牌要想提升品牌竞争力，必须静下心来，抛开所

谓的销量第一之争，不打价格战，避免盲目扩张，苦练内功，扎扎实实提升产品品质，提升自主品牌汽车的赢利能力，早日实现卖品牌而不是卖产品，提升国人对自主品牌汽车的信心。

真正实现技术立企

人才是成功的关键，但目前国内的自主品牌汽车企业人才流失现象严重，人才培养明

显跟不上企业成长的步伐，大多自主品牌车企还停留在“人海战术”的阶段。自主品牌车企要想掌握核心竞争力，就必须花大力气培养更多的核心技术骨干，掌握更多的核心技术，这样才有可能在与世界汽车品牌的竞争中立于不败之地。

只有我们掌握了核心技术，真正树立了属于自己的品牌，练好了内功，我们才有可能顶住合资品牌来势汹汹的攻打，将合资品牌这个“大老虎”变成“纸老虎”，真正变身为世界汽车强国！

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