DFA-BOM：搭建东风股份数据支撑平台

　　东风汽车股份有限公司(DFAC)，是东风汽车公司旗下专门从事轻型汽车制造销售的上市公司，其汽车产品覆盖轻卡、皮卡、微卡、轻客、微客、MPV、SUV、特种车、轻客底盘全系列LDV商品线，2012年汽车销售超过30万辆。公司拥有国内唯一一家专注于轻型商用车研发、设计、试验一体化的商品研发院，工程技术人员500余人，具有雄厚的商品研发实力。

　　2005年，东风汽车股份有限公司开始自主研发面向汽车产品数据全过程管理的信息系统DFA-BOM，2010年系统全面投入使用。近日，e-works记者采访了东风汽车股份有限公司商品研发院首席专家金庆星，了解DFA-BOM在东风汽车股份有限公司的应用情况，与制造业特别是汽车企业的信息化人员分享经验。

　　金庆星，自2003年起负责东风汽车股份有限公司BOM/PDM 系统开发工作。曾任东风汽车公司技术中心质量总师、商品研发院综合管理部部长，在产品研发管理体系建设和研发流程管理领域积累了近30年的专业知识和实践经验。

　　e-works：先请您谈谈东风在选型之初为什么弃用了PLM系统自带的BOM模块，决定自主研发BOM系统?

　　金庆星：起初我们也调研过很多PLM厂商，发现国外的PLM系统因为其成熟度高，固化程度也高，一旦确定下来，后期很难变动，升级改造的费用也非常高，而我们公司的汽车生产管理方式和业务范围在不断调整和变化，系统的功能必须能适应这种变化。我们国内汽车生产企业都在一个快速发展时期，管理方式没有完全固化，所以成熟的BOM系统不适合国内特别是我们的情况。我们的PLM系统是Teamcenter，主要采用了其中的异构CAD数据管理、DUM与CAE数据管理等模块，另外项目管理也是我们自主开发的(在知识管理系统内)。

　　e-works：请您简单谈谈东风汽车股份有限公司DFA-BOM系统的实施思路和现状。

　　金庆星：东风股份从2005年开始EBOM的开发和应用，到2010年，用5年时间完成了MBOM(制造BOM)、PBOM(生产工艺BOM)、SBOM(售后服务BOM)全领域BOM的开发应用，这些BOM为我们公司的SAP、SCF、E3S、MES、PDM等系统提供了精准的基础数据，有力支持了公司30万辆汽车的生产销售。我们近期规划用一年时间完成EBOM和MBOM的配置化升级改造。

　　e-works：请您谈谈在DFA-BOM系统中，产品配置管理是如何实现的?

　　金庆星：产品的配置管理最早运用于国外轿车的设计生产，我们东风的乘用车、中重型商用车05年就实现了配置化管理，我们的轻卡这块目前还没有实施配置化管理。商用车的配置化管理比乘用车的配置化管理要复杂得多，因为乘用车产品的配置比较少，一般只有四五种配置，但商用车一个基础车型衍生出来的变型车型就有近百种之多。我们公司的产品配置化管理解决方案与东风乘用车、中重型商用车不完全一样，因为公司LDV产品线横跨商用车和乘用车两个领域，配置化BOM必须适用多产品、多工厂、多路线、多种生产组织方式的需要。

　　我们的配置化思路是基于客户的需求来确定系列车型的配置规格，在商品企划的阶段就考虑配置化需求，具体来讲分三个层面实现：

　　1、在商品企划阶段，根据用户需求实现整车级别的主要功能性能方面的配置化;

　　2、在产品设计阶段，根据用户需求实现系统级别的配置化;

　　3、在产品生产阶段，根据用户特殊需求实现零件级别配置化。

　　BOM中零部件之间有三种配置化逻辑关系：互斥、关联、包容，我们在产品设计过程中定义出各类零部件之间可能的配置及配置间的逻辑关系，客户根据配置表进行点菜式选择，系统按照客户选择和设计定义的逻辑规则进行运算，生成一台商品车实例化BOM--这就是我们的基本思路。
(本文不涉密)
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