汽车行业：美国特保 中国反击

对于此次轮胎特保案，我们应该站在一个更高和更为宏观的角度来进行反思，进而对中国未来的经济发展、产业布局、企业素质、贸易协调与沟通等等进行多角度宽视角的彻底反省。

以中国汽车业本身而言，截至2009年8月底全国汽车保有量达到6650万辆，而预测显示中国可容纳的汽车总量在1.2-1.5亿辆之间，尚有翻倍的空间。因此目前中国国内的汽车市场远未饱和，如果按每年产销1200-1500万辆计，可确保至少10年稳定发展。但是一个不利的倾向就是相关企业的产能也在持续扩张，按照目前的估算，如果各企业敞开生产，每年至少可以达到2000-2500万辆，这样势必有20-30%甚至更多的产品需要寻找别的出路，换言之就是出口。而目前中国汽车业(包括新能源汽车)与轮胎业一样，自主品牌面临核心技术匮乏，产品同质化倾向加剧的矛盾，市场主导产品基本为合资外方商标所占据，因此指望出口来舒缓产能压力不但要看合资外方的脸色，还可能会面临被别国所“特保”或“反倾销”的结局。对此我们应该有清醒的认识和估计。

　　中美之间此次轮胎“特保案”将永远成为世界经济的标志性事件。虽然“特保”本身带有歧视性，是当年专门针对中国加入WTO所设定的。然而事情往往不是绝对的，以中国目前的地位，虽然我们不能用“特保”进行反击，但是“反倾销”等其他手段还是可以充分运用的。这样一来，一旦对手祭出“特保”神牌，其后果往往是“杀敌一千自损八百”。

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