新能源车热背后的思考

毫无疑问，新能源汽车是未来汽车发展的方向。对于正成长为全球第一大汽车市场，而石油对外依存度高达50%的中国而言，迫切需要发展新能源汽车早已获得市场前所未有的高度认可。

在国家的新能源汽车政策尚未明朗之前，汽车企业们早已按捺不住扩张冲动，纷纷试水新能源车。而今年初出台的汽车产业调整振兴规划中，明确提出对新能源汽车产业化的种种鼓励措施。一夜间，地方性的新能源汽车产业联盟如雨后春笋般诞生，轰轰烈烈地展开对新能源汽车的追逐之战。9月，工信部和发改委官员同声泼出冷水，新能源汽车投资”高烧难退”的质疑浮出水面。

  规划产能远超50万辆

今年初陆续出台的诸多的鼓励措施无疑是新能源汽车热潮的助推器。３月《汽车产业调整和振兴规划》提出的未来３年新能源车形成５０万辆产能，占乘用车销量的５％的目标；５月，国务院决定以贷款贴息的方式，安排２００亿元资金支持新能源车型技术改革；６月，工信部对外公布规则以及包括广州、上海、重庆、深圳等在内的城市开始制订的购买新能源汽车的优惠方案。

显然，无论是地方政府、汽车厂家，还是消费者，都对新能源车的前景充满无限憧憬。在扑面而来的宣传造势声中，汽车企业疯狂上马，产业基地更是遍地开花。

然而，直到工信部和发改委的官员提出“重复建设”和“产能过剩“的警示时，相关市场资料显示，各地已披露的新能源汽车规划产能总和已经远远超过５０万辆。依托北汽集团，北京市计划２０１０年新能源汽车产销规模至少将达到１万辆。按照上海新能源汽车的发展设想，２０１０年上海将形成１万辆的新能源汽车产能，２０１２年产能达到１０万辆，２０１５年升至３０万辆。尽管号称电动车之王的比亚迪汽车未宣布其新能源汽车规划，但其产能远远超过其他汽车企业已不是秘密。长安汽车则宣布，拟首期投资２５亿元建设新基地，预计２０１２年建成投产，达产后新能源汽车产能将达３０万辆整车、１００万台发动机的年产能规模。吉林省计划依托一汽集团等企业，２０１２年形成５万辆新能源汽车产能。

“有关方面对发展新能源汽车的积极性十分高涨，新能源汽车生产呈现一哄而上之势。一些不具备基本条件的地区和企业也在上马新能源汽车项目，埋下了重复建设和产能过剩的风险。”工信部产业政策司司长辛国斌如是说。

国内市场经营惨淡

新能源汽车领域的佼佼者当属日本丰田汽车，到２００９年８月时，丰田新能源汽车的销量累计超过２００万辆，为全球最大的新能源汽车销售商。中国的新能源汽车市场也不寂寞，２００８年１２月１５日，比亚迪推出了其Ｆ３ ＤＭ双模电动车，被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”；２００８年４月，长城在北京车展展出了其Ｋｕｌｌａ电动车；２００８年１１月，吉利汽车在广州车展上展出了熊猫电动车；２００９年２月，奇瑞的Ｓ１８电动车下线。

遗憾的是，与它的盛名相比，新能源车的市场销售数字非常尴尬。２００８年，丰田普锐斯在中国的销量为８９９辆。从在中国推出第一款普锐斯迄今３年有余，其销量没有突破３５００辆。到２００９年８月，比亚迪的新能源汽车的销量仅为４０辆左右。

巴菲特购入股权的事实，令比亚迪就一跃成为全世界最受关注的中国汽车品牌之一，但不可否认的是，中国的道路上，确实看不到几辆比亚迪新能源车在奔跑。

推广条件尚不成熟

新能源车成为未来国际汽车业的主流，在欧美已经得到广泛认同。与之相对应的，便是在越来越严格的尾气排放标准面前，现有的汽油或者柴油引擎２０年后在市场上可能很难有容身之地。

借鉴国外推广新能源车的经验，所有人都承认，这在很大程度上将依赖政府。汽车制造商奇瑞表示，“如果没有政府的帮助”，向购车者提供直接补贴，新能源车的售价将“非常昂贵”。

比亚迪Ｆ３ ＤＭ双模电动车和比亚迪ｆ３普通车型的价格，相差近１０万元；进口的混合动力思域价格也比国产思域高出１１万多。以一辆家庭用车每年行驶约２万公里计算，每年电动车可节省油费约５０００元，１０年可省油费５万元。在政府方面没有公布购买新能源汽车的具体优惠方案之前，消费者对新能源汽车的普遍印象就是“省油不省钱”。

专业人士指出，除了价格因素，在中国推广新能源汽车仍有各种条件尚不具备。以电动汽车为例，电力汽车充电站如何设立？生产商如何与具有绝对垄断性的国家电网争利？谈判难度可想而知。汽车制造商没有成功的把握，而这直接决定着电动汽车行驶的范围。

地方企业盲目跟风

新能源热在国内车企为何如此盛行？有业内人士表示，随着政府对汽车行业准入的限制，民企造车的热潮正逐渐褪去。而在新车型的自主研发上，国内的企业始终摆脱不了模仿、抄袭的影子。在国家自主创新的号召下，力推新能源无疑是他们实现自主的最佳途径之一。

从目前的状况来看，国企能否借助新能源以摆脱过度依赖跨国汽车制造商的命运，尚存疑惑。事实上，不少上马新能源项目的地区性企业实际上根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术。工信部和发改委对新能源汽车热大泼冷水的缘由正在于此。发改委产业协调司司长陈斌提醒汽车企业充分认识研发生产电动汽车的高技术门槛，“一方面迎合政策和市场需求，另外想借以上汽车项目，谋求取得汽车生产资质，这显然不利于新能源汽车产业的健康发展。”

对于各地追风打造的新能源汽车产业基地，业内人士更是担忧跟风的概念过重，地方政府更多的是考虑出政绩。另一方面，由于各汽车制造商对所在地的ＧＤＰ具有相当的影响，地方政府必然会想方设法为这些汽车企业争取利益，这样势必又会造成新能源汽车各自为战的局面，埋下重复建设和产能过剩的风险。

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