清洁动力发展之路还有多远？

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2009年年初以来至今，新能源热潮不减，究其根本目的希望有更强的动力性、更低的排放，综合经济效益和社会效益后的最高性价比。人们对纯电动、混合动力热情高涨的同时，却对现有的清洁动力有所忽视。业界专家认为，这样发展下去会离清洁动力之路越来越远，与原有的想法背道而驰。

清洁能源发展现状

我国汽车保有量至今已达到6700万辆，预计到2020年将达1.8亿辆。如果保持目前的汽车动力结构不变，到2020年我国石油需求将达5亿吨，对外依存度也将达到70%，二氧化碳和微粒的排放将日益严重，烧煤产生SO2也将导致酸雨污染环境。专家预计2020年我国将为燃煤污染导致的疾病支付3900亿美元的费用，约占届时GDP的13%。因此，开展清洁汽车运动将是解决能源及环保问题的有效途径和必然方法。

全球天然气已探明总储量为179万亿立方米，世界能源消费中天然气占25%。据预测，2015年世界天然气产量将超过石油，在总能源结构中超过30％。中国的天然气资源量估计为38万亿立方米，已探明储量1.52万亿立方米。预计2010年累计探明储量可达4万多亿立方米。

2009年前五月恒通客车产量同比增长12.5％，产值同比增长12.3％；从行业地位看，2009年1-4月行业排名由去年的13位跃进到了第8位，5月份又上升至第7位，上升势头不减。归结其因，一位知情人士表示，这主要得益于恒通坚持对清洁能源客车的技术攻克，在节能环保、低成本运营方面表现卓越。

除此之外，2009年全新上线的石家庄市BRT公交车也全部采用了丹东黄海天然气公交车。

最大拦路虎：基础设施建设

1999年，国家就成立了全国清洁汽车行动协调领导小组，并将国内19个城市列为清洁汽车推广应用城市，并提出“十一五”设想，内容包括建立“节能与新能源汽车”863重大项目、覆盖电动汽车和代用燃料汽车、继续推动CNG/LNG、LPG汽车的大规模推广应用和扩大清洁汽车推广应用城市（地区）等。

在现阶段新能源技术上不成熟的情况下，是一个推广天然气发动机的好时机，相对于混合动力，天然气发动机的研发技术更加成熟，成本也更低廉，相对传统的柴油机和汽油机在排放上则更加有优势。长沙市清洁汽车领导小组专家组组长李竹林日前表示LNG 公交车具有节能减排、安全经济意义，建议地方政府大力支持。

然而天然气公交车只在西部一些城市的公交车上应用较为广泛，在东部一些城市及长途客运车鲜少应用。2009年10月11日，上柴环保之旅启动仪式上，熊伟铭总经理表示目前天燃气车的使用区域主要集中在气资源开发较早、储量较为丰富的中西部三大产气区的周边省市和燃气运输发达的经济发达地区，主要是是以城市公交为

主，天然气卡车的使用还处于起步阶段。但是随着环保要求的提高、汽车用户对天然气的经济性充分的认识的提高以及加气站等硬件设施布局的逐步完善，天然气车辆的应用必将取得长足的发展，特别考虑到运输、运距等情况，液化天然气汽车将是天然气车的发展方向。天然气发动机推广还受到比如经济环境、地域差异以及加气硬件设备建设速度、用户重视程度的影响。比如：西部市场气源丰富，但资金短缺；东部市场政府支持，资金充足，但气源的基础设施在规划建设中，还没有形成规模。

康明斯全球副总裁曹思德在接受记者采访时说：“燃气发动机本身成本就较高，加气设备更加昂贵，政府应该采取一定政策，中国天然气资源比较充裕，要发展天然气动力的车遇到的最大问题就是加气站和维护。卡车上应用是最多的，但是一个很大的问题就是怎么来在全国铺设这个加气网络。”

警惕新能源过热现象

有的人把除了汽油柴油之外的能源都叫做新能源，有的认为新能源只是局限于新型的动力系统，前中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长张书林认为新能源汽车的定义应该是采用新型动力系统的，使用新能源的汽车，但现在全社会出现了新能源汽车过热的苗头，这是不正常的，应该加以引导。这也是国家之所以要出台“节能和新能源技术政策”的原因。

国内氢燃料电池技术领军人物胡里清等专家认为，单板块一枝独秀式的发展是一个初步的阶段，到最后肯定进入“相对过剩 不配套”的瓶颈之中。要打破这个瓶颈，关键就是多能联动，彼此打通，形成产业集群，集聚式发展。

眼下业界内对纯电动车的热情高涨，在一些知名度较高的大型活动中均有启用纯电动服务车，然而由于遭遇技术瓶颈、成本过高等因素的影响，纯电动等车离产业化仍有一定距离，在此基础上，技术成熟、污染更小的天然气动力可谓是清洁能源的不二之选。

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