“有市无车”与“乐观预期”的内在关联

一到年末，各个企业都似乎要比往常忙碌了许多。有的企业要应付超负荷的各种奖项评选、有的要忙于盘点过往一年中的盈与亏、有的又要计划来年的产销定额……，这些都是厂家在今年这个市场丰收的年度里，必然要忙碌上一阵子的原因。

而现在，发生在国内市场的问题，虽然一片火热气象、但仍然存在着产与销的矛盾问题。许多车辆、特别是近期推出的新车，在市场上都形成了“有市无车”的现象。这其中，既有自主国产车、又有合资车型，同样也有进口汽车，都直接造成了市场与消费者“近水解不了近渴”的感觉。一方面消费者有被忽悠的感觉越来越强，以至于容易造成无形中“积饿疗法”的盛行；另一方面，许多企业又乐观的推出明年的预期，这样一来，消费者本该对市场信息透明的需求就会变得非常微妙。所以，在现实的“有市无车”与“乐观预期”的矛盾中，怎样找到客观的平衡，才是最重要的问题。

为何“有市无车”更加吸引消费者

从过去业界盛传的“饥饿疗法”、到现实中的“有市无车”，尽管，这两种现象在市场上的表现相似，但这已经使企业有了一百八十度大转弯。前者在某种程度上，是企业故意实施营销的策略、而后者已经形成了现实中消费需求的客观提升，这都说明了产品与市场的结合，开始走向良性循环的轨迹。虽然消费者的急切与无奈照旧，但产品的吸引力越来越强，已经成为公认的市场现象。就这一点而言，不能不说“有市无车”本身已经有了跨越式的改变。

同样，也不能不说，“有市无车”所针对的品牌还是相对有限的，往往是集中在期待值很高的品牌身上。而它的相反表现形式，就是产能过剩问题。在今年国内汽车已经成功实现超千万目标的情况下，产能过剩与“有市无车”的矛盾或者说是品牌间的“贫富差距”再拉大，正是由于这种问题的存在，或许更加凸显了打造品牌的重要性，已经成为衡量今后制造在市场上顺利与否的关键。所以，当国内的“有市无车”问题出现时，无论对他的反应怎样，都应该有一个更重要的问题应引起重视，那就对一些重数量、轻品质的企业意识，该起到一定的警示作用。因为，一旦随着几大企业，在增产扩容以满足市场需求的同时，另一种产能过剩现象，就会从品牌、技术相对滞后的层面蔓延开来。也就会是这样的产品，容易造成灭顶性的打击！或许，这才是现在“有市无车”可能造成的真正影响。

明年产能预期会否实现已不再重要

可能是今年国内汽车市场骤然升温的缘故，许多企业已经推出了2010年度的市场产销预期。从这些预期中可以看到，来自各大合资企业，都已经有了相应乐观的打算。这其中，多数企业已经将明年的增长确定在百分之十以上……，这样的乐观，尽管有08年车市下滑作参照，但还是难以影响到企业的巨大信心。这样，可能造成的结果，产能预期是否能够实现已并不重要、重要的是国内在依靠政府力量不能顺利实现的兼并问题，或许会在市场自身的调节下变成现实。

理由很简单，在许多主导型企业受惠于市场（而不是受惠于政策拉动以及相应的地区性保护）的时候，就已经将品牌差距开始了进一步拉大。从08年度市场大幅度下滑，所产生的“本田”CRV一家独喜、到现在多家产品形成“有市无车”现象，就可以表明在国内叫响的品牌，已经成规模的出现。而这些能够直接带来的结果，就很可能是依靠市场的力量，迫使一些企业不自觉的被兼并与重组。

最近，在一些统计公司发布的新年度报表中，已经显示出国内汽车产品的安全与耐久度有了明显的提升，以百辆车所发生的故障率而论，过去从三百多一下子降低到二百多……。这样的结果，就已经说明了国内汽车正在质量上急起直追！但遗憾的是，这种进步仅仅存在于个别层面，而所要面对的竞争群，又是以国际同步投放方式进入到国内的品牌车型，未来的国内市场所需要的，不仅需要整体的追赶与超越、还要面对成熟品牌的考验，这才是现实问题对国内汽车、特别是一些自主汽车更大的挑战！可能，重视了这些问题要比单纯的注重形式更重要。

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