2010年的汽车产业:我们能否期待更多？

在不可思议的“销量业绩”面前，我们即将度过神奇的2009年！没错，至少对所有在2009年关注中国汽车市场和汽车行业的从业者而言，这一年都是非常神奇的和出乎意料的。每到年末也是大家应付各种年终工作总结的时候，媒体也纷纷在年关之际评述着2009年的“车市人非”，而本期的《济仁评车》，笔者则更希望多向前看一点，和大家一起展望一下即将到来的2010年。

和神奇的2009年相比，2010年中国汽车市场的悬念可能会少些、平淡些。但是一些热门话题和事物可能会在汽车业内继续激烈地争论下去，如销量、产能、营销、新车、兼并重组、自主品牌等等。对笔者而言，最关注的还是2010年国内新车市场的整体需求和新车型的引入，尤其对于汽车消费正处于从“大众化”向“多元化”转型期的中国汽车市场。有一百多款待上市的新车型的2010年中国汽车市场，无疑将会更值得我们去关注、并期待更多。

2010年汽车业产能会过剩么？

这是一个非常有意思的话题，如果现在将这个问题抛给报刊媒体和汽车业内人士，可能会得到完全相反的两个答案。对于多数媒体或者某些所谓的经济评论家而言，2009年下半年各大厂商抛出的增产扩产计划，如果放在国内其他任何一个行业中，几乎都是不可想象的！所以关于2010年汽车业“产能过剩”的论调便时不时地出现在报刊媒体或者一些门户网站上。

但如果将这个问题抛给一些权威的汽车业内人士，你可能得到的答案基本都是否定的！今年不少车企以超出技术产能30%至50%的产量在维持着国内强劲的市场需求，部分零部件企业的实际产能甚至比技术产能多了100%以上。这意味着今年全国工业中，加班最多的可能就是那些在整车和零部件企业中工作的蓝领工人们。实际上，很多工人已经习惯了2009年每周连续六天的工作方式，员工周六加班的一情况在不少整车和零部件企业中已经持续了近10个月甚至更久。

实际上，长期超负荷地生产是一种非常不经济的生产方式，从成本和财务的角度看，都是一种无奈的选择。所以对绝大多数在2009年取得良好增长业绩的车企而言，获得丰厚利润的同时，在明年尽快完成新增产能是无可厚非的。这也就是为什么多数汽车业内人士都认为2010年车企增加产能是“合情合理”的原因所在。在正常情况下，车企的产能利用率在85%左右就已经是比较合理的了。

如果要担心产能过剩，那也应该是2010年下半年以后的事情，这种过剩主要来自于两个方面：

一是2009年由于需求增长过快而造成了市场的供不应求，这也直接导致了一些原本竞争力较差的车型也在政策和市场的影响下取得了意料之外的“高销量”，但这种“高销量”可能会在竞争对手或者优势车型供应充裕后而逐渐褪去。如果厂商分不清2009年自己旗下车型是真的具有竞争力？还是因为竞品供不应求而造成自己高销量的话，那么可能会在产能扩充的问题上出现盲目乐观，以至于未来市场竞争逐渐激烈后，出现原本热销产品的销量下滑，从造成相对的产能过剩。

二是由于政策引导的不确定性，比如贾新光不久前曾提到的微型客车市场和新能源车型市场。微型客车在2009年的热销，和以旧换新、汽车下乡政策密不可分，但目前国内不少车企也在对这一市场虎视眈眈，并计划在未来1-2年内杀入这一市场。但若未来扶持政策取消、或市场进入恶性竞争，那么一些竞争力差或者新进入该领域车企的新增产能便都将成为“过剩产能”。另外，还有短期市场前景更不确定的新能源汽车领域，在车企产能扩张后，如果扶持政策/鼓励消费政策方面不能及时有效地跟进，那么这一领域也容易出现一定程度的产能过剩。

整体看来，如果从2010年至2012年间，国内汽车市场需求不出现负增长的话，那么全行业出现严重产能过剩的几率很小。但一些企业也必须警惕由于产品竞争力下降而带来的过剩产能，毕竟未来两年内需求增长的速度不太会跑赢强势车企产能扩张的速度！对于那些产品竞争力有限的车企而言，在扩大产能之前，最好先花时间仔细研究和预期一下自己产品在充分竞争的情况下，产品竞争力和销量预期究竟如何？这样才能有效避免产生过剩的产能。

2010年的上市新车值得期待么？

实际上这是一个没有悬念的问题，对于笔者而言，这个答案是肯定的。从近两年的经验看，一款好车可以改变一个车企的命运。比如北京现代的伊兰特-悦动；一款好车也可以让一个车企彻底转型，比如上海通用的科鲁兹和新君威/君越；一款好车也可以让一个车企快速占领一个新市场，比如南北大众的朗逸/新宝来。2010年这一趋势也不会改变，谁能给市场带来最值得期待的新车型，谁就有希望在2010年获得最大的市场回报。

2010年的新车市场也有很多新动向值得期待，笔者更愿意从2009年销量最大的几个厂商说起，2009年的“销量冠军”也将在上海大众、上海通用和一汽大众之间产生，这三家车企也都在2010年准备了足够的“弹药”去迎合国内消费者多元化的市场需求。

对于上海通用而言，2009年最后三个月的“疯狂反超”让笔者再一次感叹热门新车上市后带来的强劲需求。今年上海通用可能是国内推出重量级新车最多的车企，2008年年底推出的新君威应该算是上海通用2009年“绝地反击”的开始，之后的雪佛兰科鲁兹、别克新君越等车型都是细分市场的热门车型，这些车型不仅给上海通用带来了真金白银的利润和销量，也让上海通用坚定了2010年快速推出新车型的信心。2010年上海通用还将有雪佛兰品牌的新赛欧、别克品牌的英朗两厢/三厢、新一代GL8等车型陆续上市，这些新车型中，新赛欧和英朗无疑将是笔者2010年关注的重点新车型，这两款新车都将在明年1月上市，而销量的高峰可能出现在2010年三季度。

对于上海大众和一汽大众，笔者更愿意将这两个大众放在一起，在2010年的新车方面，南北大众将把市场重点放在“TSI DSG”的动力总成推广和高性能个性化车型市场上。动力总成是全国战略，而进军“高性能个性化”汽车市场则更像是在为大众南方战略做“预热”。明年上海大众的新车包括国产途观（Tiguan）、全新一代Polo、斯柯达新明锐、新明锐RS等，而一汽大众的重点新车将是大众CC、高尔夫GTI、改款捷达、国产奥迪Q5等。

和国内其他车企相比，南北大众的新车数量相当的多，但笔者认为2010年对大众销量影响最大的还是其“动力总成战略”能否顺利地被市场所接受。从目前媒体对高尔夫1.4T的反馈看，基本上都是较为正面和积极的，而一汽大众高尔夫今年上市的售价也较为合理，如果明年上半年能在销量上有所体现，那么这对于南北大众其余所有即将搭载1.4TSI发动机和DSG变速器的车型而言，无疑都是一个不错的利好。当然硬币都有两面性，相反的情况也同样值得大众警惕，如果“TSI DSG”组合没能在国内销量最大的紧凑级轿车市场被普遍接受和认可，那么未来大众的动力总成升级计划将不得不面临更多来自市场的压力。笔者认为，明年南北大众旗下各个车型的“TSI DSG”组合的市场表现，将直接影响到大众未来在中国市场的新产品战略。

和合资车企相比，自主品牌在新车方面的压力则要大得多，合资品牌多数新车型都是海外原型车引入国内市场，而自主品牌大多数情况下不得不从零做起，新车型推出后，能否被市场认可便成为决定着一款车型的命运。不过2009年自主品牌还是给我们带来了不少的惊喜，除了传统的奇瑞、吉利、比亚迪外，原先合资出身的上汽、广汽、北汽等也都在2009年自主品牌汽车发展上取得了一些值得肯定的东西。比如上汽对荣威和MG品牌的整合、广汽对菲亚特部分车型和发动机技术的购买以及不久前北汽对萨博车型和动力总成技术的购买等，尽管有些东西变成能上市的新车还需要时间，但从荣威550和MG6身上，我们看到了一个新的自主品牌发展方向。

吉利则在2009年年末完成了对沃尔沃的收购准备工作，关于吉利收购沃尔沃，笔者已经专门撰文进行了分析。总体上看，风险大于机遇，因为近些年来我国制造业对海外并购还没有成功的先例可以值得吉利去学习和借鉴。

和吉利相比，比亚迪、奇瑞和长城则更加热衷于依靠国内廉价的工程师资源和国外优质的技术开发服务去不断满足国内市场对新车型的需求。未来两年也将是奇瑞、比亚迪和长城等车企新车推出频率较快的两年。笔者对自主品牌厂商一年内推出多款新车并没有异议，但笔者认为，每年一个厂商能做好一到两款新车型，就已经是非常了不起的事情了，比如2009年的新君威、荣威550、RAV-4、朗逸等等，合资大厂尚且如此，自主品牌当然也不例外。

2010年的市场需求会增长多少？

这个问题比较难回答，也是大家最为关注的一个问题，上海某车企高管最近的私下表示：“2010年上半年的车市我们是有信心的，但2010年下半年的车市现在还不好说。”这也许就是不少国内车企对2010年车市前景的一个感受吧。就像年初谁也没有预测到2009年国内汽车市场需求如此强劲一样，大起大落的中国汽车市场需求在2010年依旧存在着一定的不确定性。

从最近的反馈看，很多车企都将2010年的市场需求增长预计在15%至30%之间。如果以2009年的基数计算，这个增长将意味着2010年国新车市场总量达到1600至1700万辆甚至更多。从政策层面上看，2010年将是国内汽车消费刺激政策退出前的最后一年，如果2010年国内新车市场增长依旧在20%以上，那么毫无疑问，2010年年底购置税优惠等刺激消费政策将会选择彻底退出。所以也有悲观人士表示，2010年将是中国新车市场需求的一个“小周期顶峰”。

但笔者并不认同这一观点，尽管对2010年下半年的车市增长笔者并不乐观，但从长期来看，国内汽车消费的需求依旧非常强烈。和不断飞涨的房价相比，汽车已经变成了越来越“廉价”的生活用品。无论是5万元预算、8万元、10万元还是15万元，都可以在每年上市的一百多款新车中淘到一款自己心仪的爱车。由于国内汽车金融尚处发展初期，贷款买车所占市场比例非常小，所以“2009年车市透支未来需求”的说法很难成立。在新车价格预期不断走低的情况下，只要用车成本（税费、油价等）不出现明显的变化，笔者认为未来几年国内市场的需求将很难出现明显的下滑。

与此同时，越来越多年轻人选择将汽车作为其未来“组建家庭”时的“必备品”之一，这也将促进国内新车市场的需求增长，这一点在交通负担和用车成本不高的二三线城市将更为明显。目前，很多年轻人在结婚时甚至将“男方出房、女方买车”作为一个结婚责任分配时的一个参考原则，这也在一定程度上增加了潜在消费者的购车意愿和市场需求，实际上，这部分需求在以往并不明显。

未来几年国内新车市场需求的增长，主要还得看二三线城市居民的收入增长情况和消费习惯的改变！随着可支配收入的增加，未来今年中西部地区二三线市场的新车需求预期将会比传统的一线市场更为强烈。而大城市的新车需求增速则可能会放缓，在城市道路交通状况日渐拥堵和轨道交通等公共交通发展迅速的今天，一线大城市的汽车消费需求将逐渐从“大众化车型消费”向“细分市场”和“小众市场”转型，个性化需求将可能成为未来一线城市新车消费的新热点。

济仁小评：在2010年即将到来之际，作为国内汽车行业的一员，笔者当然希望2010年每一家车企的新车销量都能有所增长。但从目前的发展趋势看，随着2010年下半年国内各大车企新增产能陆续开始到位，预计2011年左右国内新车市场将出现一个相对供大于求的局面。实际上，这对于消费者和厂商而言都是一件好事，适当的“供大于求”可以促进厂商不断推出更具竞争力的产品和更低廉的价格。对消费者而言，笔者认为2009年年末绝不是购买新车的好时机，因为在一个普遍供不应求的市场环境中，消费者往往处于弱势地位。

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