2010年车企重组力度再加大

　　在业内期待多时之后，汽车兼并重组鼓励政策将正式出炉。目前，根据《汽车产业调整和振兴规划》要求和国务院领导指示，工信部已拟定《促进汽车企业兼并重组指导意见》初稿，正在征求财税、社保等相关部门意见。如一切顺利，该指导意见将于3月底前出台。 细则或3月出台 国内重组最好时机来临

　　尽管指导意见尚未正式出台，但各大整车企业却已加紧部署兼并重组方案，一方面为低价迅速获得生产基地，另一方面是为了获得很难解决的汽车准生证。业内人士认为，一旦该指导意见出炉，中国汽车业将进入兼并重组时代。

　　知情人士透露，未来原则上不再核准新建整车项目。如果必须增设新厂，须以兼并重组一家汽车企业为前提。符合条件的汽车企业进行兼并重组时，将享受税收、信贷等优惠。鉴于企业反映的跨区域兼并重组中存在的障碍，如地方税收、员工就业和社会保障等难题，社保、财政各相关部门将出台相关配套政策。

　　业内专家指出，未来5年到10年，将是中国汽车业重组的最好时机。中国汽车业应及时解决“散;、“小;的状况，将优势资源充分集中，淘汰落后产能，全面提升产业竞争力。

　　根据此前的政策思路，一旦中国汽车业掀起兼并重组浪潮后，中国有望培育2至3家具有较强国际竞争力的大型企业集团、4至5家具有较强竞争力的企业集团。据了解，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团将角逐具有国际竞争力的企业集团，广汽集团、奇瑞汽车、北汽控股、中国重汽、吉利汽车则有意角逐“具有较强竞争力企业;。

　　去年进展缓慢 2010年车企重组或将加速

　　在国家汽车产业调整与振兴规划的激励下，地方政府和车企或为避免“羊入虎口;，或为做大做强，竞相进行区域性兼并重组。在规模扩张大旗下，我国汽车业目前正按“市场拉动;和“政府推动;两条主线在倾情演绎重组并购战。

　　业内专家指出，目前我国汽车企业以国有企业为主，这些企业基本上都是当地的支柱企业和利税大户，因此，对于跨地区的兼并重组来说，需要地方政府之间以博大宽广的胸怀来看待，不能因一时的利益追求而因小失大。对于兼并重组的企业来说，需要各自之间做出让步，寻求一个平衡点。

　　正是由于上述利益关系的制约，2009年一年来的重组效果并不显著，除了广汽、长安有实质性的突破以外，北汽、奇瑞等企业的重组进程一直处于悬而未决的状态。为了尽早完成振兴规划的目标，预计在2010年，车企间的兼并重组或将加速进行。 车企扩张不再盲目 重组并购趋向理性。

　　业内专家分析认为，未来几年，汽车企业兼并重组更加趋于理性。在以前的并购中，企业经常是盲目扩张，追求多元化，而今后的重组，行为将更趋理性。遵循市场化原则、以企业利益最大化为目标，这是企业兼并重组最基本的原则。中国目前的并购还处于较低层次的并购，随着汽车产业政策的出台、国内汽车业利润率的下降以及国际汽车业产能的严重过剩，这几方面的因素都将进一步促进汽车业的并购重组步伐，进而促使中国汽车产业的并购向更高层次，基于核心技术、核心竞争力的并购重组方面发展。

　　汽车企业兼并重组步伐不断加快，国际、国内重组将同步进行，但大型国有汽车企业和跨国企业主导趋势明显。兼并重组方式向多样化发展，既有兼并收购，也有联合重组；既有资本运作上的渗透，也有技术合作方面的联手；还会出现三方或多方的联合。

　　民企进入汽车业的步伐还在加快，一些民企发动的大规模重组并购也正紧张地进行。因为民营企业的高效率，这些重组并购事件将会对中国汽车业带来深远影响。

　　同时，未来中国的兼并重组也将向寡头垄断发展，一部分规模小、技术力量弱、成本高的汽车企业将退出市场或被并购，中国汽车工业将会形成几家大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。

　　可以预见，在今后的发展中，不论是基于政策引导，还是市场催生，汽车业的并购重组都将不断出现。特别是“四大四小;在2009年尚未有所行动的一汽、东风、奇瑞，会否在2010年有大动作，值得关注。

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