杨国涛：汽车制造业信息化抓住PLM核心

汽车制造业的信息化包括几个方面：

首先，CAX层面的研发和设计方面，汽车行业比较特殊，所有的装配包括防振动、噪音、总装的优化都要在三维和CAD上面完成。通过不同层面的管理，包括设计、制造和工艺三个方面都能够提高整个研发过程中的工作效率。

第二，就是简单的PDM（Product Data Management，产品数据管理）层面，也有说PLM（Product Lifecycle Management，产品全生命周期管理），实际上如果国内企业里有应用，还是比较多地集中在PDM的层面。这就上升到整个产品设置的管理，包括产品数据结构的管理，都在PDM这个层面上实现。

第三，是指汽车行业传统。也就是说，企业运营价值链上，生产、采购、制造和销售ERP这个层面，传统就是用ERP Ⅱ。后面还有两个延伸，一个是对供应商的SCM；再往前就是CRM层面，包括呼叫中心、售后服务这些领域。

PLM是一种以产品为中心，对企业进行运营管理的思路或方法，目的是为了提高企业产品研发的有效性；而PDM针对的是产品设计阶段的图纸、文档和文档变更、产品结构配置、设计审批。

两者概念完全不同，PDM只是PLM中涉及产品研发部分的一个管理手段而已。 在产品频繁更迭的市场形势下，汽车企业对产品研发的有效性控制需求正在不断增强。

北汽福田的PLM总体建设目标是：“力争3年建立全生命周期的产品数据管理、建立电子化的汽车开发流程、建立基于项目管理的产品定义过程、建立基于知识管理的汽车开发系统、建立按定单设计的快速产品开发、建立可视化协同社区、建立以技术研究院为中心，集成各事业部、供应商、合作伙伴的协同产品开发环境。”

研发流程的惯性是企业实施PLM最大的阻碍。因为国内几乎没有企业采用过以产品为中心的管理模式，所以，实现PLM不可避免地要对流程进行伤筋动骨式的重组。在竞争日趋激烈市场环境下，企业如果没有足够的“抗震”能力，实施PLM反而会削减企业的竞争力。