SO集团物流板块信息系统规划方案

　1 物流信息系统规划与设计方法

 　   1.1 物流信息系统的主要内涵

　    物流信息系统的框架如图1所示。物流信息系统主要包括三个部分，即输入、数据库管理、输出。系统的基本功能是进行物流信息处理，主要目标是为企业物流系统的计划和运作提供决策支持。

 

图1 物流信息系统框架

  　  注：虚线框为物流信息系统的边界

   　 (一)企业的战略与运营决策

   　 信息的重要程度取决于它与企业决策的相关程度，因而，信息选择、提炼及加工的唯一标准就是看其能否支持企业的决策。物流信息系统应充分体现并服务于企业战略与运营决策。常见的物流决策的主要内容见表1。

表1 常见的物流决策

 

   　 (二)输入

  　  信息系统的第一个部分是数据的采集与输入。输入的内容包括企业管理信息系统中现有的数据与信息，以及尚待收集的原始资料。主要的数据来源大致有四类：顾客与供应商、企业经营报告、公共信息、企业员工。

   　 关于顾客的数据包括：顾客分布、顾客订货总量及每次订货量纪录、顾客购货的时间和地点、送货批量与成本、运输单据、发票、付款纪录等。此外，企业的供应商也会提供一些重要的数据。

  　  企业经营报告和公共信息包含了大量有价值的数据。前者主要是企业的财务报表、各种研究报告、以及各部门的业务运作报告等；后者包括政府或行业协会资助的研究报告，公开出版的专业杂志等。

  　  企业员工的头脑中掌握着大量的尚未以书面形式记录的重要数据和信息，他们能够提供关于销售预测、市场竞争、物料采购等方面的重要数据。

   　 (三)数据库管理

 　   数据序管理包括数据存取、数据处理及数据分析。

  　  数掘存取是为各类数据确定在数据库中的存放位、存取方式与访问权限等。数据处理是信息系统最古老的功能之一。在计算机引入现代化工商管理的初期，主要是对大量的销售发票进行各种计算并准备会计记录；现在，物流信息系统中的数据处理已不仅仅是简单的汇总，诸如采购订单、货运单据的准备都已成为数据处理的内容。概括而言，数据处理是埘数据进行相对简单和直接的转换，以更有用的形式提供给管理人员。数据分析则是信息系统所提供的最为复杂的实用功能。信息系统的设计引入了许多数学和统计模型，这些模型工具都是针对企业特定的物流问题而设计，运用模型与数据对物流问题进行分析求解，为物流决策提供支持。典型的数据分析工作包括运输路线的选择和自动生成、库存物品的需求预测、安全库存量的设定与调整等。

 　   (四)输出

   　 输出即信息系统通过对数据的处理与分析，为系统的用户所提供的各种信息服务。输出的具体形式大致有三类：

　    (1)各种报表，包括关于成本和绩效控制的总结性报表、关于库存订单处理的状态报表、实际业绩与目标业绩的对比报告等；

　    (2)采购订单、运输及运费单据等：

　    (3)数学和统计模型产生的数据分析结果报告。

  　  1.2 物流信息系统开发与设计

    　生命周期法是物流信息系统开发最常用的一种方法，其流程如图2所示。

 

图2 生命周期法

   　 价值驱动的业务流程重组和信息与技术计划是信息系统开发的第一阶段，其目标是对关键的业务流程进行分析与重组，确定信息系统开发的战略、系统构架与整体计划。

   　 系统分析与设计是系统开发中最重要的环节，在对当前的物流系统进行分析与问题识别的基础上，进行信息系统的设计。新的物流信息系统应当支持企业的战略目标，并帮助实现业务流程的增值。

    　系统安装阶段包括安装、调试、调整等活动，将信息系统与业务流程进行集成。系统分析与设计阶段的具体内容如图3所示。

 

图3 系统分析与设计

  　  图2包括两个主要部门。核心部分是具体的分析与设计工作。辅助部分主要是一些管理、控制和支持工作。核心部分包括以下内容：

    　100——项目组织。包括项目小组的建立，确定项目的目标，制定详细的工作计划和程序。

  　  200——质量需求。确定系统功能应达到的运作质量水平，包括系统绩效、可信度、实用性、系统柔性等。

  　  300——功能需求。对经营业务进行详细描述、分解，制作数据流图、业务流图等关键文档。

 　   400——应用框架设计。确定为实现系统的功能需求而配套的硬件平台、通讯方式、软件结构等。

  　  500——用户界面设计。即与用户的交互界面以及系统输出报告的格式与内容设计。

  　  600——软件流程设计。对程序模块的功能及其相互关系进行描述。

  　  700——数据库设计。包括逻辑性和物理性的数据库设计。

  　  800——质量验证。考察应用设计能否满足质量需求，对不能满足的环节进行重新设计。

  　  900——运作计划。初步规划系统日常运作所需的硬件设备、人力资源以及工作程序等。

  　  1000——系统移植与测试设计。对系统移植与测试进行详细的计划。

  　  1100——成本—收益分析。对系统投入运行所需的成本费用(包括前期投入和日常运行开支)与系统实施后在未来一段时间(2—5年)内可能带来的收益进行比较分析。

　2 SO集团物流板块信息系统总体规划

  　  2.1 集成化系统平台建设方案

  　  SO集团本次的战略规划，其核心就是进行资源整合和业务重组，变分散重复的资源与业务为集成高效的整体资源和流程，发挥集团的整体品牌优势和规模优势。因此，在信息平台建设中，集成是规划的核心。

  　  对于信息系统的集成，并不是说在一开始各家公司都要用统一的软件，进行统一的操作。集成所起的作用就是通过一定的技术手段把各公司不同的系统联系起来，达到信息互通和业务协作的功能。

 

图4 信息系统集成

    　在规划中，将集成分为以下四个层面：

   　 1．数据集成

   　 数据集成是通过数据的电子收集和交换等方式，进行数据信息的共享和汇总。这是信息系统集成中最基本的需求，也是其他集成的基础。

  　  2．应用集成

    　应用集成分两层意思，一是首先把各公司内部不同的相互孤立的应用系统集成起来形成有机的整体，二是把各公司间的应用系统联系起来。

  　  3．业务流程集成

 　   业务流程集成是更进一步的集成层面，是物流板块业务流程重组的重要支撑。通过业务流程集成，可以实现诸如集合订舱、统一仓储等各项业务的整体化发展，达到规模化的优势。

    　4．门户集成

  　  即使集团内部还未完全做到整合重组，但是通过整个物流板块统一的门户一致对外，可以达到强化集团物流品牌的目的，同时给客户更大的方便。

　    2.2 信息系统总体架构

   　 根据需求分析，SO集团物流板块信息系统可以分为三个关键部分，其总体架构参见图5。

 

图5 系统架构

 　   1．业务系统部分

 　   业务系统模块包括集团物流板块现有的业务功能模块，有以下六大子系统：

  　  ·货代管理子系统

  　  ·SO集团物流板块下的公司大多数都是货代公司，因此，货代管理子系统是应用得最广泛的子系统，其中包括以下模块：委托订舱模块、拼箱模块、分拨模块、报关模块、国际代理模块。

  　  ·船代管理子系统

 　   ·船代管理子系统主要是板块下的船舶代理公司使用。

  　  ·仓储管理子系统

   　 仓储管理子系统的使用对象是仓储公司以及拥有自己仓库的货代公司，主要模块有：进仓管理模块、出仓管理模块、库存管理模块。

 　   ·运输管理子系统

  　  ·运输管理子系统的使用对象是集装箱卡车公司以及拥有自己车队的货代公司，主要模块有：排车计划模块、出车跟踪模块、车辆维护与管理模块。

  　  ·集装箱管理子系统

  　  ·箱管子系统的使用对象是船公司和拥有集装箱堆存功能的公司。

  　  ·供应链管理子系统

  　  供应链管理子系统主要针对一些较为完整独立的物流项目。

  　  2．业务支持部分

  　  业务支持部分是通过办公自动化等系统为公司管理和业务流程集成作支撑的多个子系统，具体如下：

 　   ·办公自动化子系统

  　  包括：EMAIL和FAX管理、公文流转管理、电子报销等流程管理。

  　  ·会计财务管理子系统

  　  ·包括财务电算化所需的所有功能

  　  ·人力资源子系统

　    包括：考勤管理、人事信息管理、薪酬管理、绩效管理。

  　  ·资产管理子系统

  　  包括：资产购置登记、资产领用与转移管理、资产报废报损管理。

  　  ·外部门户网站

 　   ·门户网站是进入公司查询公司和业务信息、进行网上业务操作的入口。

    　·B2B平台

    　B2B平台是将来公司与其他企业之间进行大规模业务交易和业务协作的种有效的手段。

  　  3．外部接口与集成部分

　    这一部分是与外单位和下属公司进行信息系统相连的接口。其中，需要的接口主要有以下几部分：EDI系统、海关申报系统、商检系统、舱单系统、电子支付系统、开票系统。

  　  无论从规划上看还是从可行性角度分析，物流板块各公司将在相当一段时间内保持独立运营。其信息系统向物流信息平台的切换也要有一个相当长的过程。因此，集团物流信息平台与下属公司的信息系统的集成，是近、中期一项关键而又艰巨的工作，必须要有一套切实可行的技术手段。在文章后面的技术方案中，将会阐述。

　3 系统技术规划方案

　    3.1 软件技术架构

 　   信息系统平台的软件架构将采用多层架构的C/S(采用新的客户智能端方式)与B/S结合的结构方式。见图6。

  　  对于集团物流信息系统这样一个较大型的平台，采用多层架构的好处主要有：

   　 1．软件架构清晰，便于维护。

    　2．有助于多人次的分工合作，适合团队开发。

    　3．可以将不同层的应用放在不同的服务器上，有助于性能的提高和应用规模的扩充。

 

图6 软件系统架构

    　·数据库层

　    数据库层用于存储和管理全部数据，一般采用关系数据库软件产品。

 　   ·数据访问层

    　数据访问层里封装的是直接访问数据库层的类和程序模块，这些类是供其他层的程序调用。

  　  ·业务规则层

   　 业务规则层主要用于管理业务逻辑规则方面的程序模块。数据访问层和业务规则层主要有应用服务器完成。

   　 ·表示层

　    表示层用于管理软件输入输出界面以及对其他层的调用。这一层在WEB应用上主要由WEB服务器调用WEB页面完成，在WINDOWS应用上则直接由WINDOWS客户端程序完成。

 　   ·接口访问层

  　  这一层主要负责对第三方软件以及EDI等数据交换的共公接口及数据转换功能。这一层可以通过自行开发完成，也可以通过第三方软件工具较好地实现。

  　  ·客户层

　    客户端层是用户进行输入输出操作的一层。目前主要有两种形式， 一是胖客户端的WINDOWS程序方式，另一种是瘦客户端的WEB应用方式。这两种方式各有利弊。其中，WINDOWS方式的优点是程序功能强大，运行速度快，其缺点是需要存客户端安装程序，软件部署和升级维护繁琐，对客户机的再已置要求高；相反，WEB方式的优点是软件集中管理，维护方便，对客户机要求低，远程运行方便。可以在互联网上大量使用，其缺点是软件功能还无法做到象WINDOWS方式那样强大，响应速度也较慢。

  　  目前，微软公司正在推出智能客户端的方式，结合以上两种方式的优点，既做到强大的软件功能，又提供快捷方便的部署和升级。考虑到物流软件庄输入输出上的复杂度，智能客户端与WEB相结合的方式将是本次项目的主要选择。

  　  3.2 系统软件与开发软件选型

 　   在软件的选型上，需要遵循以下原则：

  　  1．满足系统架构的要求

  　  2．易于使用和部署

  　  3．购买成本和维护成本较低

  　  4．最好能为集团内部IT人员熟悉使用。

  　  此次集团物流信息系统平台是一个中型的系统，从目前的软硬件发展来看，高档的PC服务器产品和微软公司的软件产品已能较好地满足需求。从物流板块内部现有系统和IT人员的情况分析，IT人员对微软的架构更为熟悉，更容易上手开发。经过综合考虑，选择了以微软公司企业解决方案为主，结合其他公司优势产品的。

   　 ·服务器操作系统

   　 目前流行的服务器操作系统主要有UNIX、LINUX和WINDOWS。UNIX在性能上有一定的优势，但购买和使用成本较大：LINUX可以说是UNIX的简化版，开放性好，价格优势明显，但集团内部IT人员没有一点使用经验，在使用上成本和风险较高。

　    相比较而苦，WINDOWS价格适中，在WINDOWS2003版本上，性能与稳定性都有了很大的提高，已完全能满足中型系统的需求。其让系统开发和管理人员熟悉的操作方式是其最大的优势。因此，这次系统建设将选择WINDOWS 2003企业版。

   　 当然，WINDOWS操作系统最大的弱点是容易遭受病毒和黑客攻击。因此，必须有周全的网络安全规划方案。

   　 ·关系数据库管理系统

   　 数据库是管理信息系统的核心。由于SO集团物流板块信息系统的日常主要工作是OLTP(联机事务处理)和大量的数据查询，每天有上千票的新业务输入系统，同时需要许多即时的查询统计。因此，选择合适的数据库是整个系统运作好坏的关键。

 　   从调查中发现，物流板块各公司主要用到SQLSERVER和ORACLE两种数掘库产品，都没有用到数据库中间件产品。从实际效果来看，其中业务量不是很大的公司，用SQL SERVER没有一点问题，但几家大的公司，用SQL SERVER的会遇到性能上的问题，尤其是用户实时并发数在100以上时，响应速度明显下降，甚至出现连不上数据库的问题。而用ORACLE的公司则基本无此问题。

    　从两个数据库的比较上来说，SQLSERVER更简单宜用，价格便宜，与同为微软公司的其他产品的集成度也更高，但ORACLE从性能、可靠性、可扩展性、跨平台性方面均有一定的优势。

　    经过比较和研究，从实际业务情况和未来发展出发，ORACLE是更好的选择。这也是不多的没有用到微软企业解决方案的选择，虽然增加了一些开发商与微软其他产品上配合上的复杂度，但都有解决方法，不会影响所开发的软件的质量。

 　   ·WEB服务器

  　  在WINDOWS平台上有多种WEB服务器可供选择，微软公司最新的WEB服务器是IIS6.0。在((China Network World))2004年6月一期对WEB服务器的评测报告中，在WINDOWS平台上，IIS6.0虽然在功能上不如其他产品多，但在速度和稳定性上明显地领先于其他产品。因此，我们选择IIS6.0作为WEB服务器。

 　   ·软件开发框架与开发工具

 　   在软件开发框架上，目前有两人主要阵营：JAVA和微软的.NET。JAVA框架出来得早，支持厂商众多，最大的好处是多平台兼容。.NET架构出来得较晚，目前只能在WINDOWS平台上运行，但是因其在WONDOWS平台下广泛的程序员基础，以及出色的性能，已为越来越多的人接受，并对JAVA阵营构成了很大的威胁。基于以下理由，我们选择了.NET框架：

  　  1．此次项目在WINDOWS平台上开发系统，没有系统在跨平台下运行的需求。

　    2．集团内各公司现有系统除一家在小型机上外，其他都是在WINDOWS系统上，并且用的是微软的开发语言或BOLAND的DELPHI。而这些开发语言都能在.NET框架中很好地集成。

 　   3．在WINDOWS平台上，.NET的运行速度比较JAVA有较大的优势。

 　   4．.NET框架下的软件快速开发工具VISUALSTUDIO .NET集成了多种开发语言和工具，能快速开发出.NET的B/S结构或C/S结构的软件。

　    5．总体来说，.NET程序员比JAVA程序员的工资水平低，开发总体成本相比JAVA要低。

  　  ·远程接口与集成工具

   　 存微软公司的企业解决方案中，有一个产品BizTalk就是用于解决应用系统与业务流程的集成的。BizTalk利用开放的XML技术，实现对不同业务系统平台的跨接。通过这个工具，可以很方便地将不同应用的数据字典进行对应，并且可以双向转换。这样，不仅可以做到EDI等数据交换功能，还可以更深一步地将各个业务流程和应用系统集成起来，完成集成化的要求。

 　   3.3 网络拓朴结构

　    由于物流公司的分支机构众多，以及需要广泛地与外单位的系统联系，因此信息系统平台的网络拓朴结构必须周到地考虑多点广域网的连接方式。

 

图7 网络拓朴结构

   　 如图7所示，信息系统平台的远程连接方式将采用INTERNET上的VPN方式。

   　 VPN(Virtual Private Network)，意为虚拟私有网络。通过VPN，存公共的INTERNET网上就能安全地建立起多条私有的网络通道，把各分支机构以及远程移动设备与总部信息平台连成个人的网络。就象在一个地点进行操作。

 　   通过INTERNET+VPN进行远程联网具有以下优点：

   　 1)成本低廉

   　 当使用Internet时，实际上只需要付短途电话费，却收到了长途通信的效果。因此，借助INTERNET来建立VPN，就可以节省大量的通信费，此外，VPN还可以使企业不必投入大量的人力和物力去安装和维护WAN设备和远程访问设备。

  　  2)安全性高

  　  一方面，VPN在通信过程中经过加密，因此安全可靠。另一方面，先在的VPN设备大多数和防火墙相集成，进一步提高了网络安全。

 　   3)易于扩展

   　 VPN支持多种隧道实现方式，并且网络是动态的，可以随时增减用户，便于集中控制访问权限。可方便地扩大VPN的容量和覆盖范围。在远程办公室增加VPN能力也很简单：几条命令就可以使Extranet路由器具有Internet和VPN能力，路由器还能对工作站自动进行配置。

    　4)可随意与合作伙伴联网

　    在过去企业如想与合作伙伴联网，双方的信息技术部门就必须协商如何在双方之间建立专线或帧中继线路，有了VPN以后，这种协商毫无必要，真正达到了要连就连、要断就断。

  　  3.4 网络配置初步规划

　    对于网络的配置，将遵循适用、节约的原则。充分考虑物流板块的业务实际，技术与设备在未来三年内能够满足业务增长需求，并保持一定的扩充能力。在此基础上，尽量节省投资。

　    ·局域网

    　由于千兆以太网设备的价格越来越平民化，千兆以太网在企业应用中开始普及起来。

   　 物流板块的信息平台点多面广，网络数据流量将会很大。因此，拟采用千兆主干网络和百兆桌面网络的方案。

   　 在仓库等一些特殊场所，由于布线困难，网络节点不易固定，甚至有车载移动联网的需求，因此，将会采用与以太网兼容的802.11b协议的无线网络方案。

  　  ·广域网

   　 整个信息平台的广域网络将采用星型方式连接，即各分支构和外单位的信息系统全部连到总部，从而形成相互连通的功能。为此，中心机房必须有足够稳定和足够带宽的对外网络连接方式。

  　  目前，中国电信外通了光纤到户企业级带业务(FITB＋IP)，相比以前的DDN专线上网，具有更高的稳定性，而在同样的带宽下，价格有明显的优势。因此，这一方案是新物流总部的较好选择。

　    在各分支地点，则可根据规模、ISP的线路条件等，采用不同的方式。目前最常用的宽带联网方式是ADSL方式。

　    SO集团物流板块信息系统采用“总体规划，分步实施”的建设原则，根据物流板块整合重组规划的不同阶段，结合信息系统建设自身的特点，将系统建设划分为近、中、长期三个不同阶段。

 　   （一）近期实施计划

 　   ·在物流板块整合重组战略规划和信息系统建设总体规划的基础上，对集团物流信息系统平台的各个功能模块进行详细设计。

  　  ·按照集团信息化发展规划的需求，进行软件、硬件投资，优化并整合集团各单位现有信息系统，形成统一的信息平台；

　    ·建立统一的订舱接口系统，使集团内部各单位实现集合订舱；

　    ·建立统一的客户服务平台，建立电子客户档案，并记录服务过程信息；

　    ·对集团内部各单位业务、财务数据汇总分析，优化流程。

   　 （二）中期实施计划

  　  ·优化并整合集团各单位现有信息系统，形成统一的信息平台；

　    ·针对重要客广个性化需求，运用集团内部现有资源，设计物流服务力案，通过信息系统与用户系统进行衔接和数据交换，巩固和重要客户的合作关系；

　    （三）长期实施计划

  　  ·通过信息系统和电子数据传输将各单位优势资源进行整合，形成整体优势；

  　  ·与外部业务平台和政府监管部门建市数据接口(订舱、报关、报枪、退税、核销)；

   　 ·建立物流调度中心，优化集团内部各单位业务流程，合理分配资源；

  　  ·依靠强大的物流信息系统和高效率的业务数据传输等方面的优势，逐步进入重要客户供应链，成为其中不可或缺的一环；

   　 ·在此基础上逐步整合企业物流外包业务(货代、报关、运输、仓储、配送、库存管理、常用料件跨国采购等)，实现客户内部资源的横向整合。

   　 ·面向高层管理者的决策需求，在决策模型和数据分析的基础上，提供合适的决策支持功能，实现信息平台的“面向业务管理，面向战术管理，面向战略管理”的三层结构。

(本文不涉密)
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