丰田召回愈演愈烈，谁最需要反思与警惕

在丰田召回事件愈演愈烈，2010年丰田汽车在北美和亚洲地区的市场销量和份额无疑都将受到一定的影响，在2009年紧追不舍的大众汽车也有望在2010年超越丰田，成为全球销量最大的汽车制造商。和仅仅拥有丰田、雷克萨斯、斯巴鲁等几个品牌的丰田汽车相比，拥有11个品牌控股权或参股权的大众汽车仿佛是另一个即将崛起的汽车帝国，但在多品牌、高销量的背后，大众汽车也必须在这次丰田汽车召回危机中尽快吸取教训，改变自身，毕竟没有人愿意步通用、丰田的后尘。

目前还很难准确地判断丰田汽车本次大规模召回事件会对丰田未来两年的销量和利润产生多大的影响，但由此带来的后果将很难在短期内消除。作为北美市场的销量领军企业，丰田汽车在本次北美市场召回事件中损失惨重，召回事件对丰田在新兴市场如中国、俄罗斯、南美地区等的影响目前还很难估量，这主要取决于当地消费者对汽车品牌的忠实程度和新车安全隐患的敏感程度。笔者认为，在媒体持续数月“铺天盖地”的报道下，丰田汽车很难在短期内消除召回所带来的影响。

在关注丰田汽车召回事件的同时，笔者也注意到了大众汽车近两年明显加快了“向丰田看齐”的步伐。在平台化、模块化指导战略下，大众汽车和旗下奥迪品牌、斯柯达品牌、西亚特品牌等车型之间的设计通用性越来越明显。这样可以最大限度地降低生产和设计成本，同时提升旗下不同品牌车型之间的竞争力，优势车型技术向劣势品牌的植入也让斯柯达品牌在欧洲市场大获成功。在可以预见的几年内，大众集团将进一步强化整车技术平台的模块化进展，这一理念也将逐渐覆盖大众旗下的绝大多数在售车型。

模块化的优点笔者在此不多叙述，但是模块化和平台化战略也将会带来相应的技术风险，这种风险已经在丰田汽车本次召回事件中表露无疑。丰田汽车旗下从雅利士、卡罗拉直到凯美瑞甚至雷克萨斯，通用的技术和零件无处不在，这意味着一个零部件的缺陷可能会导致整个产品线所有车型全部沦陷，这种情况是任何一家汽车制造商都不愿看到的。消费者在购买丰田旗下不同车型时，多数消费者并不了解这些车型之间的内在联系和通用零件使用情况，一旦个别重要通用零件在使用一段时间后出现失效，将会带来连锁效应和规模庞大的召回行为。

对于将“Das Auto（这就是汽车）”作为企业口号的大众而言，质量一直是大众汽车甚至整个德国汽车工业、机械制造业的立业之本。尽管德国汽车制造商和日本汽车厂商“汽车家电化”的发展思路有所不同，但近年来迫于市场压力，德国汽车制造商们也逐渐放弃了传统的8、9年一换代的产品研发思路，而是逐渐走上了平台模块化战略的发展方式。模块化可以最大限度地缩短一款新车的研发周期，加速产品的更新速度，以便获取更多的新车利润和市场竞争优势，但模块化最大的问题便是通用件的潜在设计/制造缺陷一旦出现，可能将影响到整个产品系甚至多款不同品牌车型“共同患病”，这样的后果便是今天丰田所出现的大规模汽车召回事件，对于任何一家汽车制造商而言，如此大规模的汽车召回都是其品牌所难以承受的。

不过，和丰田略有不同的是，大众的整车产品线和品牌相对较多，针对不同的消费者，大众提供了11个品牌（含铃木）近百款不同的车型，其中的技术来源也非常复杂，即便是在大众、奥迪、斯柯达、西亚特等品牌内部，产品技术来源也显得错综复杂，而高端车型如保时捷、宾利、林宝坚尼、布加迪等车型和普通车型之间的技术交集也非常有限，这些都可以让大众在短期内避免丰田汽车目前所遭遇的尴尬。

笔者认为，大众汽车必须从丰田汽车本次召回事件中吸取足够的教训，并引起高度的警惕和持续的关注。本次丰田汽车召回事件的导火索在北美地区，大众目前在这一市场毫无话语权可言，这也是大众在2009年躲避经济危机影响的一个重要原因。但未来如果大众要坐稳世界第一，那么大众必须同时在新兴市场（中国）和成熟市场（欧洲、北美）三地都成为销量的领先企业。目前大众在中国和欧洲市场的表现相对较好，而大众在北美市场的表现则始终不尽人意。

从2010年起，大众将通过推出新车型（NMSNCS等）逐渐加快在北美市场的渗透力度，这两款针对北美和新兴市场（中国）研发的新车型并不像德国大众传统的车型，而更像是朗逸、新宝来“本土化”策略的一种更高层次的延续。新车型将以更加低廉的售价和更好的性价比优势吸引北美地区的消费者，但同时这些新车型也将面临通用零部件过多而造成的潜在风险，尽管在大众严格的质量认证体系下，这些风险绝大多数不会进入终端市场。

丰田汽车的召回事件也将让大众等大型汽车制造商反思，比如如何在不同地区、不同工厂之间建立更为广泛和深入的交流和合作？这也是避免出现大规模质量问题的一个重要手段。尤其是对于那些体形庞大、触角繁多的汽车制造商而言，一个通畅的信息共享和交流平台可以发现和解决很多潜在的问题和缺陷。丰田汽车大规模召回的背后，也暴露了丰田汽车内部和零部件供应商之间缺乏交流和沟通的问题，这一问题也非常值得后来者警惕。

济仁小评：和丰田相比，大众汽车的“质量防火墙”可能更牢靠一些，但这并不意味着大众本身毫无问题，早先曝光的双离合变速器问题、巴西大众召回事件等都逃过了大众严格的质量审核体系和认可机制，笔者认为2009年爆发的丰田汽车召回危机对大众而言是一个难得的学习机会。作为有望在2010年问鼎全球汽车销量冠军的大众而言，守擂要远比攻擂困难得多。

春节第一周，笔者因工作繁忙，博客一直未能及时更新，直到今晚才有时间安静地坐下来写点东西，非常感谢朋友们一年来的大力支持，在此向朋友们拜个晚年，并祝大家在虎年中生活一切顺利，事业更上一层楼！

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