车联网会否成为垄断者的游戏？

“20年后的城市交通会是怎样的？”“20年后，汽车究竟可以怎么开？”想必这些疑问一定受资深汽车业内人士的高度重视。

确实，“新能源”、“可持续交通战略”、“2030年城市出行愿景”等话题的重要性就在于可以勾画出一幅可持续的未来城市交通愿景。

而这也是有识之汽车人的美好愿景。

当然，现实问题一直摆在那里。那就是城市里越来越高的汽车保有量、越来越多的交通堵塞和便捷出行之间的矛盾。

于是，我们可以预见汽车革命的下一次创新浪潮或将围绕灵活的智能汽车。

而且是智能汽车和基础设施的可交换互通，以此来大量减少交通阻塞，大幅提高出行安全。而可以自行驾驶、自动停车，如同火车车厢一般的城市个人轨道车等，则将提供更为灵活的交通出行方式。

真正的智能汽车，还应该是“体变”，而不是简单形式上的“用变”，如果真正将飞速发展的电子信息技术完全落实到汽车产业当中，其产生的效应一定完全颠覆我们以往所有的想象。那时汽车将不再是汽车，而是一个拥有全方位智能大脑的“机器人”。

通用提出的EN-V概念车是解决个人城市交通解决方案的不错实践案例。

EN-V的设计开发紧扣城市驾驶对速度和里程范围的需求，整车重量仅400多公斤，长约1.5米，较传统汽车缩减1/3，目前一个传统汽车停车位可容纳五辆EN-V。此外，通过车联网技术，整合全球定位系统(GPS)导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应等技术，EN-V可实现手动驾驶和自动驾驶的兼容。

智能的车联网技术，其实已经不乏应用案例。

欧盟在去年10月份注资3亿欧元用于研究智能汽车，现在的智能汽车大家都知道要用很多传感器的技术，有的汽车200多个传感器，有的有几十个，将来会越来越多，这些传感器汽车每一个部件，每一个东西将来都会跟网络联系起来，所以汽车在运行的时候都可以后台告警它哪个地方会出现故障，减少汽车追尾、等待以及尾气排放等问题，这就是智能交通，这是智能城市必不可少的一部分。

目前，欧洲的一些大城市，已经开始部署一种车路协同通信系统，车辆直接可以和路况进行对话，只需要通过一个简单的红绿灯、十字路口，或者是其他基础设施上的接受器等模块，就能够直接获得最新的路况。

当然，20年后的智能汽车平台不是仅靠一辆EN-V、少部分车企、数十亿资金就能搭建起来。

车联网，也不会成为垄断者的游戏。因为这不是单靠专利技术就可以支配所有资源的。

车联网作为一种社会问题的解决方案，要使它在众多人群以及不同车辆之间达成沟通，达成这样一种合作，除了行业要努力，政府也要做一些协调，在这样的情况下，车联网才能真正达成，各个车之间可以互相沟通交流。

除了汽车制造商积极参与外，同样离不开国家政策决策层、软件服务商、电信运营商等的提前布局。

车联网将会在丰富原有汽车产业链上催生出一个更创新、更独立的产业链。

另外需要指出的是，车联网的解决方案也不可能一蹴而就，而会和现有的车型研究是并行发展，这将会是在推动某些车型的电气化、推动自动驾驶、以及推动传感系统、GPS等诸方面累积后逐步达成的。

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