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车联网共生圈

2015-11-16 17:22:26作者:刘晶晶 霍娜来源:

摘要让卖出去的每一台汽车都物有所值,使车联网价值“爆表”的江淮汽车,眼中“车网合一”的通信运营商,着眼道路与车辆安全、效率和经济等交通运输业行业……一个跨界融合、互利共赢的车联网共生圈正在前行。...

  在应用聚合角度,中国电信基于近年来在互联网应用上的积累,借助基地资源,整合自有及第三方新闻、天气、音乐、商旅等内容,向车厂提供整合内容服务。

  此外,还积极响应政府主管部门的号召,对于现在的新能源车和分时租赁做了一些方面的整体运营,也和合作伙伴一起研发了整个新能源车管理的平台,其中包括新能源车TBOX,对电池、电量使用等方面都有监控,符合北京和上海对于新能源汽车的地方标准,完成了新能源车安全监控系统平台上线和运营。在大数据运营上,中国电信已经整合了移动、宽带、固话、IPTV、WiFi等多种网络上的数据,拥有了完备的大数据分析、挖掘和精准营销工具,可对用户进行行为分析和精准定位。

  “中国电信的平台是一个开放共生的平台。”江晓炜表示。中国电信希望将产业链各个环节有效整合,共同打造车联网的杀手级应用,建立车联网生态圈,推进车联网蓬勃发展。

  江淮汽车:让车联网价值“爆表”

  为推动“互联网+”在汽车和交通产业中的发展,促进信息通信技术与汽车产业的融合创新,加快推进车联网产业,提升我国汽车品牌价值,增强汽车产业的核心竞争力,汽车企业加快自身的产业规划与升级。其中,江淮汽车作为紧跟潮流的一脉,在车联网的推进中,发挥着独具的优势。

  车企在改变

  江淮汽车电子电器研究院车联网设计部副总监董伟在2015中国车联网大会上阐述行业内车企的改变,举了三个典型的车厂:宝马CEO克鲁德在9月的法兰克福车展上表示,宝马集团正在从豪华汽车商进化成为出行服务商;奔驰全球总裁说奔驰正在从汽车制造商转变为良好出行的提供商;大众前CEO提及2020年,大众集团所有汽车都会变成车轮上智能手机。这样如出一辙的表达告诉我们,从城市拥堵到移动支付再到大数据,甚至包括Uber的东西,车与人的生活随着物联网的发展从此改变。

  此外,这种改变也作用于商业模式上。传统汽车的生命周期从设计、制造、销售、车主用车、养车到最终的车辆报废,随着互联网的发展也发生了翻天覆地的变化。作为传统的车联网,就是围绕汽车功能的发展打造上网通道,例如车联网监控信息、驾驶行为、车况等,从前通过提供硬件设备增加产品附加值已经不能形成更大的竞争力。

  董伟说:“作为我们后续的发展,车联网的发展会渐渐转变为O2O业务拓展,通过产品品牌的包装包括营销推广,后续车生态圈会逐步拓展。车联网发展的改变,从2001年即开始,随着私有云服务平台的建设到移动设备终端,其中包括远程控制、车况分析的发展,再到近两年4G快速普及,以及车与车、车与路、车与人技术不断成熟、驾驶辅助水平的提高,甚至包括道路基础设施的不断完善,逐步向智能网联汽车迈进。”

  江淮汽车的互联网愿景

  “江淮车辆的目标,从最根本的车主出发,构建人、路、车智能网联,逐步达到让人更舒服、让车更安全、让路更畅通的目标。我们的规划以四步开展,从智能互联以及智能服务两方面逐步推广。首先,大概从2013年开始,近期一两年基本已经完成,在一些车型上推广业应用,近两年上线的车型也都会搭载这个系统。下一步计划是2011-2018年,主打服务、落地增值。随着V2X以及其它技术的发展,逐渐促成车车互动,包括汽车生态圈以及智慧城市、无人驾驶等业务。”董伟表示。

  江淮车联网的探索和实践,从汽车本身出发,即从内部搭建高低两个平台化架构,满足整车全系车型需求。另外,从售后包括服务、诊断角度全面构建从服务到研发、生产、销售的整个体系,由传统的基于诊断发展到实时传递市场数据到研发生产,不断迭代更新的程度。作为下一步智能网联汽车的基础,包括ASS、AVM、BSD等驾驶辅助功能,从前期预研再到匹配集成,预计2016年就会在车型上体现。

  另外,车载移动互联网方面,实现车辆核心数据的采集分析与车辆控制,通过车际互联实现其它功能。开发基于行车数据的特色服务,把商用车、乘用车、新能源汽车全部接入平台,开展下一步其它功能的拓展,更好地服务于车主。

  针对江淮目前车联网的发展,董伟提出了合理的规划:“首先,汽车分时租赁是江淮汽车新型的租车模式,其中包括节能减排、介绍汽车用地、缓解社会压力,促进公共交通,为下一步车联网提供很大的发展空间;大数据分析应用角度,可以得到更精准的客户营销定制服务;外部数据方面,其中包括互联网的数据和用户特征的数据,可以汇总成为差异化、个性化及精细化的数据,最终提升市场服务能力以及产品营销;深度化私人定制,针对不同车主个性化定制,同样可以开展更好的服务。”

  车联网的种种思考

  会上,江淮汽车作为传统的汽车企业,始终将安全作为首要面对的问题。当然也包括合作伙伴、终端、服务提供商和政府层面的立法等问题,都需要详细讨论。

  董伟提出,目前,各个车企车联网系统的开发功能同质化,需要针对不同客户提供更个性化的设计,更快的迭代速度,更丰富的套餐,以及下一步大数据应用可行方案;同时,商业模式也是各大市场中车联网考虑比较多的方面:从车厂角度来说,希望把车联网推广出去,作为车型的卖点,也为了下一步车型更好地开发并为客户提供服务;但从客户角度来说,保证安全的同时更希望有这些功能的存在提供相应的便利。

  但是,从目前整个汽车行业来说,车联网系统的推广还没有进入高速发展的阶段,运营模式还需要汽车行业详细探讨,并没有找到真正的车联网价值所在。所以让车联网价值“爆表”,让每一台销售出去的汽车物有所值,就成为势在必行的事情。

   百度地图:车载技术的广泛应用

  百度地图副总经理顾维灏在2015中国车联网大会上表示,百度始终秉承“技术能够改变世界、方便人们的生活、提升人们效率”的信念,做了很多工作。此外,行业趋势的发展也让人们意识到,包括物物相联的未来场景,每个东西都可以联网,达到物物相联的阶段,百度地图进而诞生。

  多角度车载服务

  经过多年发展,超过六千万的中国车主信息已经沉淀在百度地图上。有如此丰厚的数据资源和全面的用户基础,百度地图开始考虑自身的车联网战略。“我们的主要想法是建成一种生态体系,百度地图现在主要依靠用户更新数据,不仅仅我们在做车联网,也希望全行业相关人都和我们一起做车联网,在这样的背景下,我们的核心能力是基础数据能力、技术能力。”顾维灏说。

  百度地图的平台,每天都有几千万人使用,他们在导航过程中不断向服务器交互“我在哪儿、速度如何、方向怎么样”等信息,利用大量的回传信息,百度地图才能做出不一样的路况服务。虽然现在并没有达到最好的服务状态,根据评测,百度路况误报率平均仍然有9%,但越来越多人的回传数据正在帮助团队进行改进,这就是基础数据和基础服务商的优势。
(本文不涉密)
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